«Она заползает в кровать и садится на лицо»: Мэттью Рис о новом хорроре, который невозможно забыть
25.04.2026 05:34:00
В сентябре 2021 года агентство EPA — американский регулятор в области экологии — опубликовало цифру, которая заставила автомобильный мир замолчать на секунду, а потом зашуметь. Запас хода нового электрического седана на одном заряде составил 520 миль. Это 837 километров. Больше расстояния от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско и обратно. Больше, чем у любого серийного электромобиля в истории. Больше, чем у Tesla. Больше, чем у кого угодно.
Машина называлась Lucid Air Dream Edition. А компания, которая её сделала, ещё несколько лет назад не производила автомобилей вообще.
2007 год. Кремниевая долина переживает очередной технологический подъём. Где-то в Пало-Альто молодая компания Tesla Motors уже строит свой первый Roadster и активно переманивает таланты со всей индустрии. Именно оттуда — с должности вице-президента Tesla — уходит Бернард Тсе. Вместе с предпринимателем Сэмом Вэнгом и изобретателем Шяупин Линь он основывает небольшую компанию в Ньюарке, Калифорния. Называют её скромно: Atieva.
Никаких громких деклараций. Никаких пресс-конференций. Задача была предельно конкретной: разрабатывать аккумуляторы и силовые установки для других производителей электромобилей. Не строить машины — снабжать тех, кто строит. Роль поставщика, невидимого двигателя чужого успеха.
В 2011 году Atieva начала сотрудничество с китайским производителем литий-ионных элементов Lishen — для создания аккумуляторных блоков для электрических автобусов в Китае. Не самое сексуальное направление для технологического стартапа. Но именно здесь, в этой незаметной работе с ячейками и зарядными циклами, закладывался фундамент того, что позже сделает Lucid Air рекордсменом.
В 2014 году китайский государственный автопроизводитель Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) приобрёл 25-процентную долю в Atieva. Деньги пришли с Востока — первый из нескольких восточных капиталов, которые в разное время будут спасать и двигать компанию.
Есть компании, которые меняются, когда в них приходит правильный человек. Atieva стала именно такой компанией в 2013 году.
Британский инженер Питер Роулинсон — бывший вице-президент по инженерии и главный инженер Tesla Model S — присоединился к Atieva в качестве технического директора и члена совета директоров. Это был не просто найм сотрудника. Это была смена вектора.
Роулинсон знал, что такое создать выдающийся автомобиль. Model S под его техническим руководством изменила представление мира о том, каким может быть электрический седан. Теперь он хотел пойти дальше. Его практичный подход и одержимость деталями толкали компанию не к постепенным улучшениям, а к радикальному прорыву в технологии электромобилей.
В 2014 году компания начала разработку собственного первого автомобиля. Поначалу использовался фургон Mercedes Metris по имени «Эдна» — для отработки силовой установки. Так выглядят первые шаги великих проектов: не в красивых концепт-холлах, а в промасленных цехах, где инженеры прикручивают экспериментальные моторы к чужому кузову.
Октябрь 2016 года. Компания, которую почти никто не знал, переименовывается. Atieva становится Lucid Motors. Вместе с ребрендингом официально объявляется намерение создать полностью электрический автомобиль с большим запасом хода и высокими характеристиками.
Одновременно — первый публичный показ прототипа Lucid Air. На бумаге цифры выглядели дерзко: 400-сильный передний мотор, 600-сильный задний, суммарно — 1000 лошадиных сил. Начало производства анонсировали на 2017 год. Этому не суждено было случиться в срок — как, впрочем, и многим другим планам молодой компании. Но машина существовала. Она ехала. И она была прекрасна.
2018 год стал переломным — и почти последним. Строить автомобили с нуля катастрофически дорого. Lucid тратила деньги быстрее, чем могла их привлекать. Без мощного вливания капитала проект рисковал остаться красивой идеей на слайдах презентаций.
Спасение пришло оттуда, откуда мало кто ожидал. В 2018 году Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) вложил в компанию более миллиарда долларов. Это позволило начать строительство завода AMP-1 в Каса-Гранде, штат Аризона — первого в Северной Америке завода по производству электромобилей премиум-класса, построенного с нуля.
Сделка имела и геополитическое измерение. Роулинсон впоследствии прямо говорил об этом: «Мы являемся краеугольным камнем саудовского видения 2030 года. Мы взаимно заинтересованы в успехе. PIF хочет, чтобы мы преуспели — это не просто финансовые инвестиции». Так небольшой калифорнийский стартап стал частью амбициозной программы диверсификации экономики целого государства.
С апреля 2019 года PIF стал мажоритарным акционером Lucid. Компания получила не просто деньги — она получила стратегического партнёра с практически неограниченными ресурсами и политической волей к успеху.
Пандемия 2020 года остановила мир, но не производственные линии в Аризоне. После нескольких лет тизеров и прототипов Lucid наконец представила серийную версию Lucid Air в 2020 году. Первые реальные автомобили начали сходить с конвейера в сентябре 2021 года.
А потом были опубликованы те самые цифры EPA. 520 миль. Lucid Air Dream Edition Range установил рекорд как электромобиль с наибольшим запасом хода, когда-либо сертифицированный агентством, а версия Grand Touring стала первой машиной, преодолевшей отметку в 400 миль в тестовом заезде.
Автомобильное сообщество отреагировало быстро. Lucid Air был назван «Автомобилем года» по версии Motor Trend в 2022 году — впервые в истории этой премии победу одержал автомобиль совершенно новой марки. Это был не просто приз. Это была легитимация — признание индустрией того, что из Ньюарка вышла компания, которую нужно воспринимать всерьёз.
В феврале 2021 года Lucid объявила о сделке на 11,75 миллиарда долларов — слиянии с SPAC-компанией Churchill Capital Corp IV. При выходе на биржу компания заявляла о планах поставить 135 000 автомобилей в 2025 году. Цифра выглядела амбициозно даже тогда. Реальность оказалась куда скромнее.
Производство наращивалось мучительно медленно. Каждый квартал компания отчитывалась об убытках, исчислявшихся миллиардами. За 2023 год чистый убыток составил 2,8 миллиарда долларов. Критики задавались одним вопросом: сколько ещё саудовские инвесторы готовы финансировать убыточный стартап?
Но у Lucid была карта в рукаве. Её звали Gravity.
Седан — прекрасный продукт. Но рынок давно проголосовал ногами: покупатели хотят внедорожники. Аналитик Сэм Абуэлсамид точно сформулировал проблему Air: «Это был фантастический автомобиль. Но он вышел на рынок в неподходящее время».
В декабре 2024 года началось производство второй модели — Lucid Gravity SUV. Трёхрядный электрический внедорожник с характеристиками суперкара и пространством семейного автомобиля. Запуск дался нелегко: проблемы с цепочкой поставок, задержки, технические сложности. Но машина поехала.
По итогам 2025 года компания построила 18 378 электромобилей — в два раза больше, чем годом ранее. Поставки выросли на 55% и составили 15 841 автомобиль. Скромно по меркам Tesla с её 1,6 миллиона машин. Но для компании, которую несколько раз списывали со счетов — это победа над собственным прошлым.
В 2025 году Lucid объявила о партнёрстве с Uber и Nuro в области роботакси — с планами развернуть не менее 20 000 автомобилей Lucid Gravity. Отдельно было объявлено о стратегическом сотрудничестве с NVIDIA по разработке технологий автономного вождения уровня 4. Компания явно смотрит дальше горизонта простого автопроизводителя.
Есть деталь, которую часто упускают в разговорах о Lucid. Компания — не просто автомобильный бренд. Она технологический поставщик. В числе клиентов — британский производитель суперкаров Aston Martin, которому Lucid поставляет компоненты силовой установки.
Старший вице-президент по операциям Эдриан Прайс объяснял философию компании так: «Мы используем производственные процессы, которые больше никто в отрасли не применяет для силовой установки. Мы производим значительно больше собственных субсборок. Именно так мы добиваемся характеристик, недостижимых для других».
Это не маркетинговая риторика. 50 с лишним патентов на базовую аккумуляторную систему, опыт поставки батарей для болидов Формулы Е на протяжении нескольких сезонов, рекорд дальности хода — всё это не случайность, а результат восемнадцати лет работы инженеров, которые начинали с того, что совершенствовали чужие аккумуляторы в арендованном цехе.
В начале марта 2026 года Lucid Group — публичная компания, торгующаяся на бирже NASDAQ под тикером LCID. Её рыночная капитализация далека от пиковых значений 2021 года. Убытки продолжаются. Аналитики присваивают акции рейтинг «продавать», указывая на сжигание наличности, тарифные риски и нестабильность цепочек поставок.
И всё же компания живёт. Строит. Отгружает автомобили. Её мажоритарный акционер PIF сохраняет долю в 58,42% и продолжает финансировать операции — кредитный лимит в 2025 году был расширен примерно до 2 миллиардов долларов.
Следующий рубеж — автомобиль на новой среднеразмерной платформе стоимостью около 50 000 долларов, который должен вывести Lucid за пределы ультралюксового нишевого сегмента и поставить лицом к лицу с Tesla Model Y и Rivian R2 — там, где продаются настоящие объёмы.
Компания, которую основали три человека с идеей об аккумуляторах для чужих машин, прошла путь от безымянного поставщика до обладателя мирового рекорда дальности хода. Выжила там, где большинство конкурентов закрылись. Нашла инвестора, когда деньги уже заканчивались. И продолжает делать то, за что её уважают даже критики: строить технически безупречные автомобили в мире, где в этом деле у неё нет равных.
Дальнейшее — открытый вопрос. Но в истории Lucid Group финальная глава точно ещё не написана.
Lucid Motors - фотография из архивов сайта
| Закрыта: | 00.00.2007 |
| Место: | Ньюарк (US) |
