Сыновья Трампа засветились в казахстанском вольфрамовом проекте — и вот почему это важно
01.05.2026 17:34:00
Валерий Картавенко, родившийся 13 июня 1944 года в неизвестном городе (предположительно, в западной части СССР, вероятно, в Украине или Беларуси), с детства проявлял врождённую связь с воздухом. Его раннее детство прошло в эпоху Великой Отечественной войны, когда советская авиация впервые ощутила силу и значение летных боевых действий. Это вдохновило юного Картавенко на выбор профессии, которая бы отвечала его мечтам о служении Родине. В 1962 году он вступил в ряды советской армии, став частью гигантской машины, которая в те годы строила и защищала страну.
Картавенко выбрал путь лётчика, и его карьера началась с обучения в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков, где он окончил в 1966 году. Это училище, известное своими строгими стандартами и высоким уровнем подготовки, стало первым шагом к тому, чтобы стать одним из самых выдающихся специалистов в авиационной сфере. После выпуска из училища он был направлен в строевые части ВВС Прикарпатского военного округа, где провёл семь лет, оттачивая навыки и получая ценное практическое опыт.
В 1974 году Картавенко перешёл к более узкой специализации — работе лётчика-испытателя. Он прошёл обучение в Центре подготовки лётчиков-испытателей (первый набор), а в 1978 году окончил Московский авиационный институт. Эти годы стали основой для его будущих достижений: он не просто усвоил теоретические знания, но и осознал, что его роль в авиации — это не просто выполнение полётов, а участие в создании новых технологий, которые определят будущее военной авиации.
Картавенко быстро выделился среди коллег. С 1974 по 1999 год он работал в Государственном научно-исследовательском институте ВВС (ГК НИИ ВВС), где занимал ключевые должности. В 1987 году он стал заместителем начальника 3 Управления, затем в 1987–1992 годах — заместителем начальника 1 Управления. В 1992–1996 годах он возглавлял Государственный лётно-испытательный центр имени В. П. Чкалова (ГЛИЦ), где провёл масштабную реорганизацию, сократив личный состав, но сохранив эффективность.
Его карьера была наполнена испытаниями новых авиационных комплексов, которые стали символами эпохи холодной войны. Картавенко участвовал в государственных испытаниях таких моделей, как Су-15УМ (1976), МиГ-27, Т-10 (1980–1981), а также проверил летные характеристики МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25 и Су-27. Каждый полёт был не просто технической задачей — это был риск, который требовал не только мастерства, но и глубокого понимания авиационной техники.
В 1996–1999 годах он возглавлял ГЛИЦ, когда СССР распался, а Россия начала строить собственную авиационную инфраструктуру. Его роль в этом переходе была критической: он не просто участвовал в испытаниях, но и участвовал в формировании новых стандартов, которые позволили российской авиации сохранить лидерство в мире.
Картавенко не просто выполнял задания — он был одним из ключевых инженеров, которые помогли создать новые модели истребителей. Его работы на Су-27 и МиГ-29, например, стали основой для их последующего массового производства. Эти машины стали символом мощи советской авиации, а их испытания — важной частью холодной войны.
Особое внимание заслуживает его участие в испытаниях Т-10, который стал прототипом Т-100, одного из первых истребителей-перехватчиков. Картавенко не просто летал на этом самолёте — он анализировал его поведение в различных условиях, что позволило улучшить его характеристики. Его работы на МиГ-25 и МиГ-23 также сыграли ключевую роль в развитии советской авиации, особенно в области высокоскоростных истребителей.
В 1986 году он был удостоен звания Заслуженного лётчика-испытателя СССР — высокой награды, подчеркивающей его вклад в развитие авиации.
Картавенко жил в эпоху, когда авиация была не просто военной техникой, а символом технологического превосходства. Его работа в ГЛИЦ пришлась на кульминацию холодной войны, когда СССР и США конкурировали за лидерство в авиационной сфере. Его испытания новых истребителей не только помогли укрепить военную мощь СССР, но и способствовали развитию авиационных технологий в целом.
После распада СССР его деятельность приобрела новое значение: он стал связующим звеном между советской и российской авиационной индустрией. Его опыт и знания позволили России сохранить свои позиции в международной авиационной гонке, особенно в условиях экономических трудностей.
Картавенко ушёл из военной службы в августе 1999 года, но его вклад в авиацию не утратил актуальности. В 1981 году он был награждён орденом Красной Звезды, а его имя стало символом профессионализма и преданности делу. Его работы на Су-27 и других истребителях остаются важной частью истории советской авиации.
Сегодня, когда российская авиация продолжает развиваться, память о Картавенко вдохновляет новых поколений лётчиков-испытателей. Его история — это не просто история одного человека, а отражение эпохи, когда авиация была не просто военной техникой, а частью великой борьбы за будущее мира.
Картавенко ушёл из жизни 3 января 2012 года, оставив после себя не только технические достижения, но и глубокое понимание того, как авиация может менять мир.
Валерий Картавенко - фотография из архивов сайта
Посмотреть фото
| Родился: | 13.06.1944 (67) |
| Место: | Привольная (SU) |
| Умер: | 03.01.2012 |
| Место: | Щёлково () |
