Автор: Зоя Ветрова [20.04.2026]

Голос в кабине, который говорит «PULL UP»

Когда мальчик из Саскатуна сбежал с урока, чтобы посмотреть на обломки двух военных учебных самолётов, столкнувшихся в воздухе, учитель наказал его: заставил написать доклад об увиденном. Это было первое в жизни задание по авиационной безопасности.

Дон Батеман писал их ещё шестьдесят лет.

Саскатун, отец-ювелир и электротехника

Чарльз Дональд Батеман родился 8 марта 1932 года в Саскатуне, провинция Саскачеван. Отец, Джордж Уильям Батеман, был известным городским ювелиром. Мать умерла рано; воспитывала его мачеха Милдред (Пейдж) Батеман.

В 1956 году он окончил Университет Саскачевана со степенью бакалавра по электротехнике. Затем два года проработал в Boeing — и перешёл в компанию United Control, которая впоследствии слилась с Sundstrand, а та, в свою очередь, стала частью Honeywell. На этом месте Батеман провёл шесть десятилетий, дослужившись до должности главного инженера по авионике для обеспечения безопасности полётов.

Проблема: самолёт врезается в землю в полной исправности

В 1960-х годах статистика авиационных катастроф фиксировала устойчивую группу аварий с одинаковым диагнозом: полностью исправный воздушный судно, опытный экипаж — и столкновение с землёй или водой. Термин для этого явления — CFIT, Controlled Flight Into Terrain («управляемый полёт в землю»).

В 1965 году частота таких катастроф составляла 1,5 случая на миллион вылетов. Это было одной из главных угроз коммерческой авиации. Причина часто крылась не в отказе техники, а в потере экипажем пространственного осознания — особенно в ночных или инструментальных условиях полёта.

Батеман взялся за задачу в конце 1960-х.

GPWS: предупреждение, которое говорит вслух

Его решение было элегантным: устройство, которое автоматически анализирует параметры полёта — высоту, скорость снижения, положение шасси и закрылков — и если данные указывают на опасное сближение с землёй, выдаёт громкое голосовое предупреждение в кабине экипажа. «PULL UP. TERRAIN».

Система предупреждения о близости земли (GPWS, Ground Proximity Warning System) стала первым устройством такого рода в истории авиации. В 1974 году Федеральное авиационное управление США (FAA) обязало оснащать ею все коммерческие самолёты.

EGPWS: цифровые карты рельефа

Базовый GPWS имел ограничение: он реагировал на текущую высоту, но не «видел» рельеф впереди по курсу — например, горный хребет. В начале 1990-х Батеман начал работу над усовершенствованной версией — Enhanced GPWS (EGPWS).

Ключевое новшество: система сопрягала данные о местоположении самолёта (GPS) с цифровой базой данных рельефа и препятствий, охватывавшей почти весь мир. Теперь она «знала», что за горизонтом — и предупреждала заранее. В кабине появились цветные карты рельефа. С 2002 года FAA обязало устанавливать EGPWS на все крупные реактивные самолёты.

Числа

К моменту выхода на пенсию в 2016 году системы Батемана были установлены на более чем 65 000 воздушных судов по всему миру. Частота CFIT-катастроф снизилась с 1,5 случая на миллион вылетов в 1965 году до 0,15 в 2015-м — то есть в десять раз. По оценкам отрасли, предотвращены тысячи катастроф, в которых могли погибнуть десятки тысяч человек.

«Принято считать в отрасли, что Дон Батеман, вероятно, спас больше жизней, чем любой другой человек в истории авиации», — сказал президент Flight Safety Foundation после его смерти.

Сам Батеман был скромнее: «Ничто уже не делается одним человеком».

Награды

В 1996 году получил трофей Камберботча от Гильдии пилотов и навигаторов Великобритании за вклад в международную авиационную безопасность. В 2010 году президент Барак Обама вручил ему Национальную медаль за технологии и инновации — высшую техническую награду правительства США. В 2013 году журнал Aviation Week & Space Technology наградил его премией Филипа Дж. Класса за достижения всей карьеры. В 2024 году посмертно введён в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, Огайо.

Последние годы и смерть

Батеман вышел на пенсию в 2016 году. Был женат дважды: первый брак с Джоан Берни завершился разводом; в 1981 году женился на Мэри Контрерас. Страдал болезнью Паркинсона. 21 мая 2023 года скончался в городе Белвью, штат Вашингтон, в возрасте 91 года.

Наследие и влияние

Батеман держал более 40 американских патентов и около 80 иностранных — на системы предупреждения о близости земли, индикаторы на лобовом стекле (HUD), системы предупреждения о сдвиге ветра, системы управления скоростью и другие. Его разработки изменили базовые стандарты безопасности коммерческой авиации и стали обязательными требованиями международных регуляторов. Созданная им команда инженеров-«маверинков» в Honeywell заложила культуру проектирования, ориентированного на спасение жизней, которая продолжает влиять на авиационную инженерию по сей день.

Tags: #батеман #катастроф #авиации #системы #кабине #безопасности #предупреждения #рельефа #говорит #авиационной #которая #стала #землю #землёй #частота

Дополнительные фотографии