Михаил Кошкин: Т-34: Отец легендарной «тридцатьчетверки»

Михаил Кошкин — создатель легендарного танка Т-34, лучшего среднего танка Второй мировой войны. Биография человека, который прошел путь от кондитера «Красного Октября» до главного конструктора оружия Победы. История знаменитого пробега Харьков-Москва-Харьков, который стоил Кошкину жизни. Как простой крестьянский сын создал танк, который немцы не смогли скопировать. Драматическая судьба конструктора, не дожившего до триумфа своего детища. Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР посмертно.

Март 1940 года. Харьковский завод № 183. Из ворот выходят два странных объекта, укрытые брезентом. Колонна берет курс на Москву. Не по дорогам — через леса и поля, по заснеженному бездорожью. Впереди 750 километров зимней целины. Маршрут засекречен так, что экипажам разрешено пользоваться мостами только ночью, когда никто не увидит.

За рулем одной из машин — человек в телогрейке и ушанке. Сорокалетний главный конструктор Михаил Кошкин ведет свое детище в Кремль. Он уже болен, кашляет, но упрямо отмахивается от врачей. До показа танков Сталину осталось меньше двух недель. А опытные образцы еще не набрали положенный пробег в две тысячи километров.

Никто тогда не знал, что этот пробег войдет в легенду. Что танк, который Кошкин везет в Москву, станет символом Победы. И что сам конструктор заплатит за эту дорогу жизнью.

Батрак из Ярославской губернии

Село Брынчаги Ярославской губернии. Декабрь 1898 года. В крестьянской семье рождается мальчик Михаил. Отец занимается отхожими промыслами — земли мало, семью кормить надо. В 1905-м надрывается на лесозаготовках и умирает, оставив вдову с тремя малолетними детьми.

Семилетнему Мише приходится батрачить вместе с матерью. В десять лет он уезжает из родного села на заработки в Москву. Устраивается на кондитерскую фабрику учеником пекаря. Та самая фабрика, которая станет известна как «Красный Октябрь».

Восемь лет Михаил работает в карамельном цехе. От ученика до оператора карамелезавёрточных автоматов. Кто бы тогда мог предположить, что парень, заворачивающий конфеты, создаст лучший танк Второй мировой войны?

Красный политработник

1918 год. Кошкин добровольцем вступает в Красную армию — служит в железнодорожном отряде. Воюет под Царицыном, потом под Архангельском. На Польский фронт не попадает из-за тифа, зато успевает на Южный фронт, где служит политработником.

Осенью 1919-го его принимают в РКП(б). После демобилизации направляют на учебу в Коммунистический университет имени Свердлова. Во время учебы происходит личное знакомство с Сергеем Кировым и Григорием Орджоникидзе. Казалось, карьера Кошкина пойдет по партийной линии — идеальная биография: бедняцкий сын, рабочий, фронтовик Гражданской войны, член партии с военно-политическим образованием.

После трех лет учебы его направляют на партийную работу в Вятку. Становится заведующим агитационно-пропагандистским отделом губернского комитета партии. Женится на Вере Николаевне Катаевой. В семье рождаются три дочери: Елизавета, Тамара и Татьяна.

А потом на работу вызывает секретарь губкома. «Стране нужны свои грамотные специалисты. Мы рекомендуем вас в счет парттысячи для учебы в Ленинградский политехнический институт».

Тридцатилетний партработник становится студентом.

Рывок в будущее

1929 год. Кошкин поступает сначала в Ленинградский технологический институт, но теряет интерес и переходит на машиностроительный факультет Политехнического. Кафедра «Автомобили и тракторы». Феноменальные упрямство и целеустремленность помогают освоить с нуля новое дело.

Во время преддипломной практики его направляют на Горьковский автозавод имени Молотова (ныне ГАЗ). Руководство пытается оставить талантливого практиканта у себя, но Кошкин настаивает на своем. В 1934 году защищает диплом по теме «Коробка переменных передач среднего танка» и возвращается в Ленинград — в конструкторское бюро Кировского завода.

Сергей Киров, который заметил Кошкина еще в Свердловском университете, советовал коллегам: «Нагружайте его хорошенько, не бойтесь поручать сложную работу. Удивительно башковитый и цельный мужик. Этому по плечу большие дела, этот себя покажет».

За два с половиной года Кошкин проходит путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ. Участвует в создании танков Т-29 и Т-46-5. В 1936 году получает орден Красной Звезды.

Харьков: танки и репрессии

Но Наркома тяжелой промышленности Орджоникидзе тревожит положение дел на Харьковском паровозостроительном заводе. Танковый отдел в плачевном состоянии. Нужен человек с организаторскими способностями и одержимостью.

28 декабря 1936 года Орджоникидзе подписывает приказ о переводе Кошкина в Харьков начальником КБ-190 танкового отдела завода № 183. Жене Вере Николаевне нравилось жить в Ленинграде, но новое назначение главы семейства не обсуждается.

Назначение происходит при трагических обстоятельствах. Прежний глава КБ Афанасий Фирсов и ряд конструкторов попали под дело о вредительстве после массового выхода из строя танков БТ-7. Фирсова, который до ареста успел передать дела Кошкину, расстреляют в 1937-м.

1937 год — пик репрессий. Работать приходится под дамокловым мечом обвинения во вредительстве. Малейшая ошибка, любой срыв сроков могут стоить жизни. Один из конструкторов, Адольф Дик, не уложился в сроки при разработке танка БТ-20. Обвинение в срыве правительственного задания — десять лет лагерей.

Кошкин вырабатывает девиз: «Работать не вдогонку, а на обгон». Метод работать рывками, вскакивая «в последний вагон». Авральный стиль, типичный для советского периода. И есть результат.

Спор о будущем

Осенью 1937 года Автобронетанковое управление РККА ставит задачу: разработать новый маневренный колесно-гусеничный танк. В КБ разгораются жаркие споры. Дискуссия о типе ходовой части.

Часть инженеров выступают за сохранение колесно-гусеничной ходовой, как у серии БТ. Аргументы весомые: на колесах танк быстрее движется по дорогам, экономит горючее, сохраняет ресурс гусениц.

Кошкин считает иначе. Будущее — за гусеничным движителем. Гусеницы радикально улучшают проходимость, дают значительно большую грузоподъемность. Это позволяет при одинаковых габаритах и мощности двигателя резко увеличить толщину брони и мощность вооружения.

«В бою танк будет идти по бездорожью, а не по шоссе», — упрямо повторяет Кошкин.

В октябре 1937 года КБ-24 под его руководством проектирует колесно-гусеничный танк под индексом БТ-20 (он же А-20). Но параллельно, по личной инициативе Кошкина и с разрешения Сталина, разрабатывается чисто гусеничный вариант — А-32.

Сентябрь 1939 года. Показ обеих машин членам правительства — Микояну, Жданову, Ворошилову, Вознесенскому. Гусеничный А-32 без труда преодолевает все препятствия, вброд форсирует реку, поднимается по крутому обрывистому берегу и легко сбивает толстую сосну. Колесно-гусеничный А-20 выглядит проще, легче, но менее впечатляюще.

Затем начинается Советско-финская война 1939-1940 годов. Танки испытывают в реальных условиях. И здесь гусеничный вариант Кошкина явно вырывается вперед. С учетом замечаний танк дорабатывают — наращивают броню до 45 мм, ставят 76-миллиметровую пушку.

19 декабря 1939 года постановлением Комитета обороны танк принимают на вооружение под новым именем — Т-34.

Дорога длиной в жизнь

Начало 1940 года. Два опытных образца Т-34 готовы. На 17 марта назначен показ в Кремле. Но танки еще не набрали положенный пробег — по нормативам нужно более двух тысяч километров. Заводские испытатели не успевают.

Кошкин принимает решение: необходимый километраж танки пройдут не на полигоне, а своим ходом из Харькова в Москву.

Решение рискованное. Разработка засекречена. Необкатанные машины могут сломаться. Но это уникальный шанс опробовать технику в экстремальных условиях, проверить правильность технических решений.

5 марта 1940 года ранним утром из ворот завода выходит колонна: два танка Т-34 и два гусеничных тягача «Ворошиловец» — один оборудован под жилье, другой везет запчасти. Маршрут проложен в обход крупных городов и населенных пунктов. Колонна идет по бездорожью, через леса и поля, по заснеженной целине. Мосты разрешено использовать только ночью. График учитывает прогноз погоды и расписание поездов на пересекаемых железнодорожных линиях.

Кошкин не просто возглавляет колонну — он сам ведет танки, иногда передавая управление механикам-водителям Носику и Дюкалову. Уже болен, простужен, но отмахивается: «такие пустяки».

Недалеко от Белгорода, под поселком Яковлево (там, где через три года «тридцатьчетверка» будет насмерть биться с немецкими танками), случается серьезная поломка — ломается главный фрикцион. Из Москвы к месту поломки приезжает замнаркома Алексей Горегляд. Чинят. Идут дальше.

17 марта 1940 года в ночь танки прибывают на Ивановскую площадь Кремля. Сталин осматривает машины. Механики-водители по просьбе вождя проезжают по площади. Сталин одобрительно отзывается о танках, называет Т-34 «первой ласточкой».

Михаил Кошкин серьезно кашляет. В Кремле это замечают, настоятельно советуют подумать о здоровье. Но конструктор непреклонен. После смотра танки проходят испытания на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке — на укреплениях «линии Маннергейма».

31 марта 1940 года подписан протокол ГКО о развертывании серийного производства. Но для полного цикла испытаний опытным моделям не хватает еще трех тысяч километров пробега.

Кошкин снова принимает решение: танки пойдут обратно в Харьков своим ходом.

Он возглавляет колонну. Под Орлом одна из «тридцатьчетверок» съезжает в озеро. Кошкин помогает вытаскивать танк, стоя в ледяной воде. Уже простуженный, он окончательно подрывает здоровье.

По возвращении в Харьков — срочная госпитализация. Пневмония. Из Москвы вызывают хирурга. Принимают решение удалить одно легкое. После операции Кошкина направляют на реабилитацию в заводской санаторий «Занки».

Недожитое

Но напряжение последних лет не отпускает. Организация серийного производства Т-34, значительно отличающегося по конструкции от БТ-7, идет тяжело. Требуется масса доработок. Кроме того, КБ-520 уже работает над следующей моделью — Т-34М, намечается перспективный танк с поперечным расположением двигателя Т-34.

Заболевание обостряется.

26 сентября 1940 года, в возрасте 41 года, Михаил Ильич Кошкин умирает. За девять месяцев до начала Великой Отечественной войны. Так и не узнав, что созданная им машина станет символом Победы.

Его похоронили на Первом городском кладбище в Харькове, на Пушкинской улице за студенческим городком «Гигант». За гробом главного конструктора шел весь завод.

В 1941 году во время бомбардировки Харькова немецкой авиацией кладбище было разрушено. Могила Кошкина не сохранилась. Есть легенда, что бомбежку организовали по приказу Гитлера, считавшего Кошкина своим врагом. Но это конспирология — просто кладбище находилось в центре города.

Жена Вера Николаевна рано осталась вдовой с тремя дочерьми — словно повторяя судьбу его матери. Дочь Елизавета стала учителем географии, Татьяна — преподавателем в Харьковском университете, Тамара — геологом.

Танк, переломивший войну

К началу войны в танковых частях РККА было чуть больше тысячи Т-34. Производство велось на двух заводах — № 183 в Харькове и на Сталинградском тракторном. Оба завода скоро окажутся в зоне боевых действий.

Но уже в первых приграничных боях новая машина показала себя. Немецкий генерал Гейнц Гудериан писал: «Появление танка Т-34 произвело сенсацию. Танк был вооружен 76-мм пушкой, против которой наша противотанковая артиллерия была бессильна».

Генерал-лейтенант-инженер Эрих Шнейдер констатировал: «Попытка создать танк по образцу русского Т-34 после его тщательной проверки немецкими конструкторами оказалась неосуществимой».

Основной проблемой для противника было поражение лобовой брони Т-34. Снаряды немецкой противотанковой пушки ПАК-38 просто рикошетировали. Пробить броню можно было только при попадании под определенным углом.

В первые месяцы войны на Т-34 отличились танкисты 1-й гвардейской танковой бригады. Дмитрий Лавриненко — 52 победы за 28 боев (Герой Советского Союза посмертно). Владимир Бочковский — 36 побед. Николай Андреев — 27 побед, один танк уничтожен тараном.

За шесть месяцев боев в 1-й гвардейской танковой бригаде, насчитывавшей всего 22 танка Т-34, на боевом счету значилось 302 уничтоженных вражеских танка, 165 орудий и более 10 тысяч солдат противника.

Отправной точкой к вершине славы стала Сталинградская битва. Именно «тридцатьчетверки» освобождали от немцев Котельниково, где базировался штаб соединений фельдмаршала Манштейна.

За годы войны было выпущено более 60 тысяч Т-34 всех модификаций — более половины общего количества советских танков. В 1944 году появилась модификация Т-34-85 с 85-миллиметровой пушкой, которая лучше противостояла немецким «Тиграм» и «Пантерам».

Т-34 участвовал в боевых действиях с первого и до последнего дня войны. Шли в бой в тундре Заполярья, в лесах Карелии и Белоруссии, по степям Украины и предгорьях Кавказа. Участвовали в разгроме милитаристской Японии.

Превосходство Т-34 подтолкнуло вермахт к разработке «Пантер» и «Тигров». Но маневренные советские танки «охотились стаями», как волки, что не давало шансов неповоротливым немецким машинам.

Конструктор не дожил до триумфа своего детища. Но он сделал главное — дал стране оружие Победы.

Наследие

Михаил Кошкин прожил всего 41 год. Конструкторская деятельность исчисляется шестью годами. Но в этот короткий период со всей мощью раскрылся талант незаурядного человека.

Девиз «ребята, поменьше сложностей, делайте так, чтобы машина была доступна любому механику» воплотился в реальность. Т-34 не обладал какими-то особенными техническими характеристиками по отдельности. Но главным достоинством стало удачное сочетание надежного оборудования и простоты в изготовлении и ремонте.

Огневая мощь, броневая защита, маневренность в сочетании с простотой конструкции обеспечили танку репутацию лучшего среднего танка Второй мировой войны. На Международном форуме специалистов в области военной техники в Брюсселе «тридцатьчетверка» получила титул «лучшая боевая машина всех времен и народов».

11 апреля 1942 года Александру Морозову (заместителю Кошкина, продолжившему его дело), Михаилу Кошкину посмертно и Николаю Кучеренко за создание танка Т-34 присуждена Государственная премия.

Долгое время имя Кошкина оставалось в тени. Лишь Указом Президента СССР от 26 июня 1990 года Михаилу Ильичу Кошкину посмертно присвоено звание Героя Социалистического Труда — на закате существования советского государства.

В 1980 году вышел фильм «Главный конструктор» с Борисом Невзоровым в роли Кошкина. В 1998 году к 100-летию конструктора выпущена почтовая марка. В 2019 году Банк России выпустил памятную монету номиналом 25 рублей.

В Москве на улице Спасская, 31, где проживал Кошкин, установлена мемориальная доска. Мемориальные доски появились в Санкт-Петербурге на здании СпбГПУ и в Харькове на доме по адресу Пушкинская, 54/2.

Т-34 с выпуском более 84 тысяч машин стал самым массовым танком в истории. Серийный выпуск продолжался до 1958 года. Танк экспортировался в десятки стран, участвовал в войнах на всех континентах.

Сегодня Т-34 занимает почетное место в Параде Победы — возглавляет колонну тяжелой техники. Это самый узнаваемый танк времен Великой Отечественной войны, символ Победы.

Михаил Кошкин не увидел триумфа. Не узнал, что его танк прошел от Москвы до Берлина. Не узнал, что «тридцатьчетверки» штурмовали Рейхстаг. Не услышал грохота гусениц по брусчатке поверженного Берлина.

Он заплатил за свое детище жизнью. Пожертвовал собой ради того, чтобы страна как можно скорее получила новый танк. Словно чувствовал надвигающуюся войну. Словно знал, что «тридцатьчетверку» отстоять просто необходимо.

Кондитер из «Красного Октября», батрак из Ярославской губернии, политработник из Вятки создал машину, которая обогнала время. Танк, который немецкие конструкторы не смогли скопировать. Танк, который стал легендой.

Дополнительные фотографии

Михаил Кошкин - фотография из архивов сайта

Посмотреть фото