«Дьявол носит Prada» возвращается: Миранда Пристли снова в деле
20.04.2026 06:55:56
— Я занимаюсь в Москве привлечением спонсора, — начал Рома. — Что это прежде всего? Каждодневная борьба и бессонные ночи. С вечера готовишь презентацию, все раскладываешь по полочкам. К сожалению, для русских компаний “Формула-1” — новый спорт. Должно пройти время, чтобы компании осознали, насколько это выгодное вложение. Другое дело, возможность увидеть русского пилота в гонке — для некоторых момент очень привлекательный, только вот бюджет на данный год уже закрыт... Но я уверен, русская команда Midland увидит русского пилота в обозримом будущем. +— Почему именно российские компании? — Это дело государственной важности. Многие страны пытаются продвинуть в “Ф-1” своего пилота. Я могу привести пример. Чемпион мира Фернандо Алонсо пришел в слабенькую в плане бюджета Minardi, но привел туда вслед за собой крупнейшую испанскую телекоммуникационную компанию. Потом вместе с ней перешел во французскую Renault. Потому что он — испанец, а в его стране машин этой марки чуть ли не половина! Плюс менеджер оказался толковый. Вот так совпали несколько факторов, и без того талантливому Фернандо повезло с машиной. Он выиграл титул. А сколько есть таких славных парней, кто этого не добился и не добьется никогда! Или, к примеру, вы не задавались вопросом: почему из Ferrari ушел один бразилец, Баррикелло, а на его место пришел соотечественник (мы с ним оба выигрывали один из финалов в Renault в 2000 году)? Думаю, ответ на вопрос есть, только нужно внимательно изучить наклейки на болидах и сделать справку, что активно продается в Бразилии. Контракт с шестью нулями +— Даже страшно становится. А можешь озвучить сумму, которую нужно привнести в команду, чтобы поехать? Или это секрет? — Пилоту сумму приносить не надо! Нужно, чтобы был спонсор, заинтересованный в пилоте конкретной национальности. Могу сказать, любая средняя российская компания может это себе позволить. +— Ну хотя бы сколько нулей позади этой цифры? — Ну, скажем так, шесть. Есть такой классный пилот, зовут Франк Монтаньи. Он не гоняется в “Формуле-1”. Казалось бы, один из лучших тест-пилотов. А потому, что, когда он созрел для выступлений, необходимости во французах не было. Казалось бы, могла быть протекция Renault, да вот беда: эти машины у себя на родине и так продаваться будут, без проблем.
+— Насколько российской можно назвать Midland? — Скажем так, почти все команды “Ф-1” базируются в Англии. Включая французскую Renault. Так повелось, так удобнее. Если наша футбольная команда играет в бутсах иностранного производства — это же не означает, что она иностранная. Независимо от того, какую страну представляют спонсоры “конюшни”, принадлежность определяется лицензией, по которой она выступает. У МF1 она российская, о чем еще говорить... +— Нужен ли России ее пилот, как считаешь? — Интерес к Королевским гонкам и так высок. Будет еще выше. Когда я смогу дебютировать, рейтинг скакнет вверх, а не вам объяснять, что цена рекламного места на машине растет пропорционально успехам. Многие говорят, что надо строить срочно трассу, но, наверное, лучше ее делать, когда у страны есть представитель в “Ф-1”. Тогда и привлечь инвесторов, чтобы построить трассу, намного проще. +— Португалия проводила Гран-при безо всякого своего пилота, а уже потом появились Педро Лами, Тиагу Монтейру... — Это давно было. Китай построил трассу, а теперь там поняли, что нужен национальный герой. К примеру, Картикейан проездил сезон в “Ф-1”, и Индия всерьез задумалась провести Гран-при. +— А твоя персональная задача на этот сезон какова? — Сразу говорю: сесть за руль в гонке будет невероятно сложно. К 2007-му дорога уже более открыта. Работаем над тем, чтобы я вышел на первый Гран-при нового сезона. +— А официальные тесты-2006? — В конце сезона я рассчитываю провести несколько серий по пятницам, хотя опять же все зависит от того, что меня ждет в следующем сезоне.
+— В декабре на тестах ты показал время на круге лучше, чем у основного пилота Midland Кристиана Альберса. — Это доказательство того, что я могу ездить в чемпионате. Все на свете пробуют себя в младших классах, чтобы сдать один-единственный экзамен в “Формуле-1”. Если ты не прошел его однажды, то, извини, свободен... +— И ты экзамен сдал? — Да. На отлично! +— Дрожи не было? — Почему она должна быть, если машина, как ни крути, это все те же 4 колеса и руль. Ну, правда, помощнее. +— Ну а с “физикой” и перегрузками как прошло? — Шея страдала — это правда, но я был подготовлен. +— А психологически насколько это отличается от прежней езды? — Не успел этого понять. Не было времени: думал лишь о том, чтобы как можно больше и быстрее проехать. +— А отзывы какие пришлось выслушать? — Самый лучший отзыв, это когда... никто ничего не говорит. Ну разве что “вэри гуд лэп тайм”, то есть “очень хорошее время на круге”. И если просто с уважением и оптимизмом на тебя смотрят.
+— А вообще большое различие между “Формулой-1” и сериями более низких классов? — Да все другое. В “Формуле-1” же лучшие мировые пилоты. И бюджеты. Если у McLaren или Ferrari — полмиллиарда, то в младших “Формулах” — 3—4 миллиона. +— С серьезными пилотами “Ф-1” имел дело? — Жака Вильнева на трассе обогнал. Сначала мысль — ну и что, машинка как машинка! А уже потом, через сутки, осознал, что это был чемпион мира-97. Вообще, он не преследовал задачи мне помешать и тоже шел на быстрый круг, но мне слегка помешал улучшить собственное время. +— А в общении как? — Скажу, что, “чем серия проще, тем круче пацаны”. А в “Ф-1” все понимают друг друга с полуслова. Профи высшего класса. +— Заметно, кстати. Вот в Red Bull Racing вообще атмосфера простая, домашняя. Девчонки из их мотор-хоума так вообще самые лучшие. — Ну это у них такой имидж. И как бы девчонки хороши ни были, они не самая крупная статья бюджета. +— Ты практически не питаешь иллюзий насчет текущего сезона. А вот (хотя мы не желаем никому зла!) если оба действующих пилота в силу разных причин не могут выйти на Гран-при? — Тогда прибегнут к дополнительным спонсорам, которые захотят выставить своих пилотов. Будет шанс и у меня.
+— На этапы ты не ездишь. Это не обида? — Ничуть. Мое дело пилотировать автомобиль, на тестах или в гонке, а не развлекать гостей в паддоке. А просто так в боксах болтаться нет смысла. (Вспоминаются слова одного из менеджеров топ-команд: “Неужели у России нет денег, чтобы выставить на гонку своего пилота?” — Авт .) Вот, кстати, прекратили финансировать участие россиян в гонках класса “А-1”, то есть Кубка Наций. +— Там все развивалось неплохо... — В Австралии. Лишь в понедельник меня на эту гонку пригласили, в среду утром я получил визу, в обед купил билет на самолет и вечером того же дня вылетел. Добирались 36 часов с пересадками, и я где-то подхватил грипп. Прилетел с температурой под 40, трассу совсем не знаю, тест-заездов мало, да еще и ливень. А я и с инженером не могу толком ничего обсудить, потому что потерял голос. Только хриплю что-то по радио. В первой гонке затем я был 13-м, ну а во второй шел 9-м, но тут в дело вмешался этот “чудо-мексиканец”. Уж я-то тормозил поздно, а он уже выйдя из поворота. И выкинул меня с трассы, хотя потом утверждал, что это я кашу заварил. Директор гонки и остальные тоже так считали. Если бы не эта авария — был бы седьмым как минимум. Ну а потом мы поехали в Малайзию на следующий этап. Там и узнали, что участие сборной России на этом заканчивается. А жаль...
+— В этом сезоне не боишься потерять практику? — Я катаюсь на младших “Формулах”, делаю тесты на автомобилях-прототипах. Постоянно поддерживаю форму. Главное, чтобы Россия была готова к “Формуле-1”, а я доказал, что готов достойно ее защищать. +— Можно сделать вывод, что мир “Формулы-1” несправедлив и жесток... — Да. Таков автоспорт. Везде, где успех зависит от уровня твоего технического оснащения, в какой-то мере несправедлив. Это не футбол, где успех придет к тому, кто бьет по воротам точно и сильно. Пятикратный чемпион Фанхио недаром сказал, что успех на 75% зависит от техники. Техника — от команды. На долю гонщика приходится оставшиеся 25. Судите сами, насколько этот мир справедлив. +— Каковы шансы Midland в этом сезоне? — Надо наблюдать, как будет прогрессировать Toyota. У нас с ними одинаковый двигатель, от которого многое зависит. Но сейчас от гонки к гонке мы наращиваем силы, и завоеванные места становятся все выше и выше. +— Твои прогнозы на сезон совпадают с тем, что мы наблюдаем после трех Гран-при? — Ну я предполагал, что все будет примерно так. Renault проще, у них осталось преимущество с прошлого сезона в плане шасси. В совокупности с мотором меньшей мощности это приносит бонусы. Ferrari свои проблемы решила не до конца, но их ждет прогресс. Williams лишился прежнего поставщика моторов, но угадал с молодым пилотом Нико Росбергом. Да и Марк Уэббер хорош. Вот уж чья судьба похожа на мою. Он так долго искал финансирования, ждал своего часа. Но, как видите, дождался!
Роман Русинов - фотография из архивов сайта
Посмотреть фото
| Родился: | 21.10.1981 (44) |
| Место: | Москва (SU) |
| Новости | 1 |
| Фотографии | 4 |
