«Это было круто». Леброн Джеймс — о дуэте с сыном и выпаде в сторону «Рокетс»
27.04.2026 01:38:34
Эрвин Краус (26 мая 1894 – 11 августа 1966) – немецкий инженер, партийный деятель Национал-социалистической германской рабочей партии (НСДАП) и ключевая фигура Национал-социалистического автомобильного корпуса (НСКК). Его карьера, проложенная на стыке технического мастерства, политической амбиции и идеологических убеждений, отражает сложную эволюцию немецкой общественной среды в эпоху нацизма.
Родившись 26 мая 1894 года в Карлсруэ, Баден (ныне часть Баден-Вюрттемберга), Эрвин Краус вырос в условиях быстро меняющейся Германии. В то время Баден был одним из наиболее развитых регионов страны, где технологии и промышленность играли ключевую роль. С ранних лет Краус проявлял интерес к техническим наукам, что подтверждается его обучением в гимназии, где он демонстрировал умение сочетать аналитическое мышление с практическим подходом. В 1912 году он поступил в технический институт Карлсруэ, где получил основы машиностроения. Его образование в этот период стало фундаментом для будущей карьеры в инженерии и промышленности.
В 1914 году началась Первая мировая война, и Краус немедленно встал на военную службу. В составе 235-го резервного полка он участвовал в боях на западном фронте, где получил ценное понимание организационных и тактических аспектов военной деятельности. После окончания войны он продолжил службу в Войсах воздушного флота (Luftwaffe), где его профессиональные качества позволили быстро адаптироваться к новым технологиям и требованиям. Эта опытная служба не только закрепила его навыки управления, но и расширила кругозор, что позже сыграет важную роль в его карьере.
После войны Краус вернулся к мирной жизни, но не сталкивался с кризисом, характерным для многих немецких инженеров. В 1919 году он присоединился к Добровольческому корпусу Восточной пограничной стражи (Grenzschutz Ost), где участвовал в боях с коммунистами на Балтике. Эти события, несмотря на их жестокость, стали для Крауса важным этапом формирования его мировоззрения. После окончания службы в 1920 году он вернулся к промышленности, где стал занимать руководящие должности в сферах транспорта и автотехники. В Мюнхене и Штутгарте он работал внештатным экспертом в фирмах, специализирующихся на производстве автотранспортных средств. Это время стало для него подготовкой к будущему вступлению в НСДАП.
В 1929 году Краус вступил в Национал-социалистическую германскую рабочую партию (НСДАП), получив билет № 247 608. В то время НСДАП активно расширяла влияние, и Краус, обладая техническим опытом и организаторскими способностями, быстро стал заметной фигурой. Его вовлечение в партию совпало с формированием Национал-социалистического автомобильного корпуса (НСКК) в 1930 году. Краус возглавил региональную организацию НСКК на «Юго-Западе» (с штаб-квартирой в Штутгарте), что стало началом его карьеры в рамках нацистской структуры.
В 1933 году, после прихода к власти НСДАП, Краус был назначен руководителем Управления техники и главным инспектором «Юга» НСКК. Его роль включала координацию технической подготовки и обеспечения автотранспорта, что было критически важно для логистики нацистской армии. В 1935 году он стал инспектором технической подготовки и оснащения НСКК, что усилило его влияние на стратегические планы партии. В 1936 году Краус был избран депутатом Рейхстага от Вюртемберга, что подчеркнуло его политическую значимость.
После смерти Адольфа Хюнлайна в 1942 году Краус занял должность корпсфюрера НСКК, а также шефа имперских автошкол и уполномоченного по автотранспорту в управлении четырёхлетнего плана. Его роль включала контроль над обучением водителей, обеспечение транспортной инфраструктуры и координацию с другими нацистскими структурами. Несмотря на статус НСКК как самостоятельной организации в системе НСДАП, Краус не получил ранга рейхсляйтера, что может свидетельствовать о его более техническом, чем политическом, статусе.
В 1944 году Гитлер назначил Крауса инспектором по обучению мотоавтоделу фольксштурма, что усилило его ответственность за подготовку гражданских воинов. Он оставался во главе НСКК до его роспуска в мае 1945 года, когда нацистская система начала рушиться. Его последний этап карьеры был отмечен не только организационными задачами, но и участием в разработке стратегий, направленных на сохранение контроля над транспортной инфраструктурой.
После окончания войны Краус, как и многие другие нацисты, не был привлечён к ответственности. Он прожил до 1966 года, умер, вероятно, в результате естественных причин. Его наследие остается спорным: с одной стороны, он был ключевым инженером и организатором нацистской машины, с другой – его технические знания и умение управления могли сыграть роль в развитии немецкой промышленности в послевоенные годы.
Эрвин Краус – пример того, как индивидуальные профессиональные достижения могут пересечься с политическими амбициями, создавая сложные и противоречивые судьбы. Его жизнь отражает эпоху, когда технологии, идеология и национальная гордость стали основой для масштабных изменений в истории.
Эрвин Краус - фотография из архивов сайта
| Родился: | 26.05.1894 (72) |
| Место: | Карлсруэ, Баден (DE) |
| Умер: | 11.08.1966 |
| Место: | Мюнхен (GD) |
