Билли Рэй Сайрус: «Когда президент зовёт — ты идёшь»
17.04.2026 14:26:42
Поллок работал учителем в конце 1970-х годов (гимназия Кита), став директором по спорту (1981–85) в колледже Босолей в Вилларе, Швейцария. Здесь он обучал молодого Жака Вильнева, которого отправили в школу после смерти его отца, гонщика Формулы-1, Жиля Вильнева.
После окончания школы Вильнёв продолжил карьеру автогонщика, следуя по стопам своего отца. Вильнев вошел в Формулу-3 с Prema Racing в Италии и показал относительно низкие результаты. Двоих мужчин снова свела случайная встреча на трассе Сузука. Вильнёв был приглашен японским фотографом и поклонником своего покойного отца на мероприятие во время уик-энда Гран-при. Поллок занимался делами, связанными с Honda. Встреча на трассе привела к трем встречам в Швейцарии, когда Вильнев искал возможность того, чтобы Поллок управлял своей карьерой. Поллок согласился после последней встречи. Первой инициативой Поллока было провести переговоры с Toyota Team Tom's в Японии и перевезти Вильнёва в Токио, где у него была возможность поработать над своим чистым талантом водителя. (1992). В течение этого года с Поллоком связался Жан-Клод Торчиа, работающий в Imperial Tobacco в Монреале, чтобы узнать, согласится ли Вильнёв водить машину Формулы Атлантик в Труа-Ривьер в Квебеке. Это открыло Поллоку возможность начать будущие переговоры о карьере Вильнёва в Штатах. Был подписан контракт на 3 года.
В 1993 году Вильнев участвовал в гонках American Formula Atlantic, а в следующем, 1994 году, ворвался в IndyCars. После победы на Road America в своем сезоне новичка Вильнев выиграл чемпионат IndyCar и престижную гонку Indianapolis 500 в 1995 году. Поллок использовал эту победную серию, чтобы договориться с Вильневом. вступление в Формулу-1 с командой Williams Racing, где он выиграл чемпионат на втором курсе, в 1997 году.
В течение последнего года Вильнева в IndyCar Поллок работал в фоновом режиме над созданием новой команды Формулы-1, когда Адриан Рейнард сказал ему, что, если он сможет получить финансирование, партнера-поставщика двигателей и гонщика для команды, он мог рассчитывать на помощь Рейнарда.
Imperial Tobacco Canada была поглощена British American Tobacco, и для Поллока была открыта дверь, чтобы использовать свои связи после успеха IndyCar. Поллок убедил BAT инвестировать в проект F1, используя свои старые контакты из Imperial Tobacco, который теперь работает на BAT в Великобритании.
В 1998 году Поллок вместе со своими партнерами купил Tyrrell и в 1998 году возглавил команду. В то же время, создавая BAR British American Racing на площадке Greenfield, Поллок нанял своего близкого друга и гонщика на должность руководителя команды. Сразу же став неоднозначной фигурой, Поллок почти сразу же сделал многочисленные заявления о том, насколько успешной будет его команда, во время масштабного запуска команды BAR F1 его партнером и техническим директором команды Адрианом Рейнардом, который объявил перед всеми журналистами, что «Рейнард» всегда получали «поул-позицию» в своей первой гонке, а затем «выигрывали» чемпионат во втором сезоне. BAR не набрала баллов в первый год из-за ненадежности.
Поллок провел столько времени, работая над улучшением команды, что успешно договорился о возвращении Honda в Формулу-1 с British American Racing, или BAR. BAR Honda была запущена в 2000 году, и BAR Honda заняла 5-е место в чемпионате (4-е место с равным количеством очков с Benneton) во втором сезоне новой спортивной команды.
Поллок руководил Вильневом до конца его карьеры в Формуле.
После ухода Поллока из BAR с ним связался Кевин Калховен, чтобы тот вернулся в Формулу-1 и провел комплексную проверку обанкротившейся команды Arrows, но Поллок отказался от этого. Калховен предложил им принять участие в серии CART, и Поллок договорился о покупке активов команды PacWest Cart и принял участие в чемпионате CART в серии 2003 года. Поллоку удалось это только на один сезон, и он попросил Калховена купить его акции, чтобы самому управлять этой командой. В этот период Поллок познакомил Калховена с бывшим деловым партнером Джеральдом Форсайтом. Из этого введения и Калховен, и Форсайт купили сериал и Cosworth.
Поллок и Вильнев прекратили свои официальные деловые отношения в январе 2008 года, но остаются близкими.
В мае 2011 года Поллок объявил о создании Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE SA), инжиниринговой компании, которая была создана для разработки и поставки силовых установок для F1 в качестве независимого поставщика. Поллок стал единственным инвестором PURE SA и из-за отсутствия сторонних инвестиций (вложив свои личные средства) решил закрыть проект в 2014 году, прекратив разработку полного силового агрегата F1. PURE SA была ликвидирована в том же году, и Поллок сохранил за собой интеллектуальную собственность на конструкцию силового агрегата F1.
В июле 2012 года технический директор Жиль Симон объявил о своем уходе из PURE в общем электронном письме, разосланном поставщикам и коллегам из-за финансовых трудностей, с которыми столкнулась компания.
Крейг Поллок - фотография из архивов сайта
Посмотреть фото
| Родился: | 20.02.1956 (70) |
| Место: | Фолкерк (GB) |
