«Борзая» возвращается: Том Хэнкс ведёт команду в Тихий океан, к актёрскому составу присоединились новые звёзды
17.04.2026 20:11:07
Апрель 2002 года. Набережные Челны. Акционеры КАМАЗа собираются на общее собрание.
Завод переживает один из сложнейших периодов в своей истории. Долги реструктуризированы, но не погашены. Производственная цепочка надломлена. В международном автомобильном сегменте — разрыв между КАМАЗом и мировыми лидерами нарастает.
На пост генерального директора избирают Сергея Кoogина — человека, известного республике по пяти годам государственного управления, но в мире автомобилестроения не занимавшего первых ролей. К этому моменту предприятие находилось в достаточно сложной финансовой ситуации, лишь в 2001 году впервые за много лет закончив год с прибылью.
Через двадцать три года — Путин присвоил гендиректору КАМАЗа Кoogину звание Героя Труда.
Между этими двумя точками — история человека, выросшего в татарстанском селе, освоившего токарный станок и физику, вошедшего в политику — и нашедшего своё место у руля завода, который сам по себе является городом в городе.
Сергей Кoogин родился 16 ноября 1957 года в селе Большие Ключи Юдинского района ТАССР.
Дед Яков Петрович Кoogин был председателем колхоза «Оборона страны» того же села.
Символика этого совпадения очевидна только ретроспективно: руководитель предприятия оборонного значения, внук председателя колхоза с говорящим названием. Но в детстве Сергея — никакой символики. Просто татарстанское село, рабочая семья, простое воспитание.
После восьми классов средней школы он поступил в Казанский авиационный техникум, который окончил в 1977 году.
В 1976 году — фрезеровщик на Казанском моторостроительном заводе.
Не стажёр. Не помощник мастера. Полноценный рабочий у станка — параллельно с учёбой в техникуме.
Этот начальный опыт имеет значение, которое трудно переоценить. Директор крупнейшего грузовикового завода страны начинал с понимания производства изнутри — не из управленческих кабинетов, а с цехового пола.
После техникума он поступил в Казанский государственный университет на физический факультет. Получил диплом в 1982 году по специальности «Радиофизика и электроника».
Авиационный техникум плюс физический факультет университета — необычная комбинация для будущего промышленного менеджера. Но именно она дала ему редкое сочетание: инженерная конкретность плюс теоретическая широта.
После окончания университета Кoogин начал работать на Зеленодольском машиностроительном заводе — инженером-настройщиком.
Карьера развивалась стремительно: старший инженер — начальник бюро — заместитель главного механика. Одновременно он был руководителем профсоюзного комитета завода.
В 1990 году стал директором Зеленодольского машиностроительного завода.
Тридцать три года. Директор завода. Пройдено восемь лет от инженера-настройщика до первого руководителя предприятия.
Девяностые годы — эпоха тотального экономического хаоса в стране. Директор машиностроительного завода в этот период — это не управление растущим бизнесом. Это ежедневная борьба за выживание предприятия, сотрудников, производственных цепочек. Именно тогда формировался стиль Кoogина-руководителя.
В 1994–1999 годах — глава администрации Зеленодольского района.
Переход с хозяйственной работы на государственную. Пять лет — и серьёзная позиция: глава района означает ответственность за инфраструктуру, социалку, предприятия и жизнь десятков тысяч людей.
В 1999–2002 годах — заместитель премьер-министра, министр экономики и промышленности Республики Татарстан.
Параллельно он окончил Банковскую школу в 1988 году, а позднее получил степень кандидата экономических наук.
Радиофизик с дипломом, директор завода по опыту и кандидат экономических наук по квалификации. Промышленник, прошедший через государственное управление. К моменту появления у руля КАМАЗа — редкое сочетание компетенций.
С 30 июня 1999 года — член Совета директоров КАМАЗа. Он уже наблюдал завод изнутри — прежде чем принял его в управление.
Под руководством Кoogина компания совершила уникальный рывок и заняла достойное место среди крупнейших производителей грузовой техники.
Первые приоритеты: реструктуризация долгов, обновление модельного ряда, привлечение стратегических партнёров.
Кoogин не только осуществляет макроэкономическое руководство, но и лично контролирует производственный процесс, новые конструкторские разработки, заключает выгодные контракты и решает законотворческие проблемы, защищая интересы всех российских автопроизводителей.
Стратегическое партнёрство с Daimler стало одним из ключевых решений этого периода: немецкие технологии и инвестиции в обмен на выход на российский рынок. КАМАЗ получил доступ к мировым стандартам производства.
Постепенно долги были реструктуризированы и погашены, модельный ряд обновлён, убыточные производства — ликвидированы.
Главным техническим достижением эпохи Кoogина стало последовательное обновление поколений грузовиков.
Поколение К4 — переход к новым экологическим нормам. К5 — флагманская платформа, анонсированная на Comtrans 2021: Кoogин представил тягач нового поколения К6 и пообещал показать замену БелАЗам.
КАМАЗ перестал быть просто «советским грузовиком» — и превратился в конкурентоспособную платформу с претензией на экспортные рынки.
Путин назвал гендиректора КАМАЗа легендой автоспорта.
Команда КАМАЗ-мастер — многократный победитель ралли «Дакар» — давно стала одним из главных брендовых активов компании. Под руководством Кoogина заводская команда продолжает доминировать в грузовом классе, превращая технические победы в маркетинговый аргумент на мировом рынке.
6 мая 2022 года Кoogин внесён в санкционный список Канады. 28 июня 2022 года — в санкционный список США. 20 мая 2025 года — в санкционный список Евросоюза.
Санкции означали для КАМАЗа жёсткий технологический разрыв: Daimler ушёл, немецкие компоненты стали недоступны.
«Конечно, мы нашли обходной путь», — говорил Кoogин о «разводе» с иностранными партнёрами.
Директор КАМАЗа рассказал о «разводе» с иностранцами и пугливых азиатах. Переориентация на азиатских поставщиков — китайских прежде всего — стала вынужденной стратегией.
Кoogин: «Для нашей страны водород станет ключевым элементом» — гендиректор КАМАЗа обещал вот-вот показать первые автобус и грузовик на новом топливе.
КАМАЗ под его руководством последовательно входит в рынок электрических и водородных коммерческих транспортных средств — без отказа от традиционной дизельной линейки.
Женат. Имеет двух сыновей и дочь. Жена — Альфия Гумаровна Кoogина — депутат Государственной думы. Младший сын Максим родился в 2009 году.
В 2002 году — звание «Почётный гражданин города Набережные Челны». В 2010 году — «Заслуженный работник транспорта РФ». Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2018), III степени — позднее.
В 2025 году — звание Героя Труда Российской Федерации.
В декабре 2021 года совет директоров продлил его полномочия ещё на пять лет.
Фрезеровщик из Казани, физик по образованию, директор завода в тридцать три, министр в сорок один — и бессменный руководитель КАМАЗа более двадцати трёх лет.
Дед председательствовал в колхозе «Оборона страны». Внук возглавил предприятие, чьи грузовики работают на самых тяжёлых дорогах мира и на самых сложных маршрутах.
Сергей Когогин - пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ
пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ
| пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ: | 16.11.1957 (68) |
| пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ: | с Большие Ключи (SU) |
| пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ | 4 |
