«Дьявол носит Prada» возвращается: Миранда Пристли снова в деле
20.04.2026 06:55:56
Зима 1996 года. Уху, провинция Аньхой. В заброшенной кирпичной печи без отопления и кондиционирования воздуха несколько инженеров разворачивают чертежи, привезённые с завода Ford в Уэльсе. На банковском счёте свежесозданной компании — триста тысяч юаней. Примерно столько стоит один Volkswagen Santana.
Человек, который привёл их сюда — Инь Тунъюэ, бывший начальник цеха совместного предприятия FAW-Volkswagen, — только что бросил стабильную карьеру ради того, чего ещё не существует. Заместитель мэра Уху убедил его одним аргументом: зачем работать на иностранцев, когда можно создать китайский бренд?
Через двадцать восемь лет Chery Group продаст 2 806 393 автомобиля за год и войдёт в число крупнейших экспортёров легковых автомобилей из Китая. Путь между этими двумя точками — история о нарушениях, копировании, судах, унижениях и упрямстве, которое в итоге оказалось сильнее всего.
Уху — город примерно в 250 километрах к западу от Шанхая. В 1997 году его экономика нуждалась в импульсе. Местные чиновники решили, что автомобильный завод — именно то, что нужно. Проблема была в том, что по китайскому законодательству строить автомобили могли только компании со специальными лицензиями. У новорождённого предприятия такой лицензии не было.
Решение нашлось элегантное: Chery была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху в провинции Аньхой на базе предприятия по производству автокомплектующих. Формально — просто поставщик деталей. Неформально — тайная сборочная линия, которую строили в нарушение закона.
Инь Тунъюэ обосновался в заброшенной кирпичной печи без отопления и кондиционеров. На банковском счёте значилось 300 000 юаней — примерно столько стоил тогда один Volkswagen Santana. Он привёл с собой нескольких коллег из FAW и приступил к работе.
Технологий не было. Международные автопроизводители не проявляли никакого интереса к сотрудничеству с неизвестным китайским стартапом. Переговоры о линии двигателей SEAT сорвались: немецкий Volkswagen заблокировал сделку через материнскую компанию. Тогда Инь отправился в Уэльс — туда, где Ford закрывал устаревшее производство.
В мае 1999 года началось производство двигателей Ford 1.6 CVH, а в декабре — первых автомобилей Chery A11 на оборудовании, купленном за $25 млн у завода Ford в Великобритании. Первую модель назвали Fengyun — «Ветер и облака». По сути это была копия SEAT Toledo первого поколения, который сам строился на платформе Volkswagen Golf второго поколения. Копия копии, рождённая в заброшенной печи на движке, которому шёл десятый год.
Радость длилась недолго. У компании не было лицензии на выпуск автомобилей, поэтому уже через полгода предприятие было закрыто, а выпущенные к тому времени 2000 машин Chery A11 были оборудованы под такси города Уху.
Две тысячи такси на улицах Уху — всё, что осталось от первого года существования Chery. Пекин был в ярости. Затея провинциальных чиновников выглядела как авантюра, обречённая на провал.
Но провинция не сдалась. По мере того как Chery быстро росла, центральное правительство начало представлять её как образцовую компанию для всей страны. Выход из ловушки нашли неожиданный: в 2001 году Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) купила 20% акций компании, что позволило Chery воспользоваться национальной торговой лицензией SAIC. Проблема с легальностью была решена — чужими руками.
2001 год стал переломным сразу в двух смыслах. В 2001 году Chery начала экспортировать автомобили в Сирию, став первым китайским автоэкспортёром. Это был скромный дебют — несколько сотен машин в страну, которую никто не считал показательным рынком. Но сам факт имел значение: китайский автомобиль пересёк границу.
С 2003 года Chery стала крупнейшим автоэкспортёром Китая по объёму экспорта — и держала этот статус больше двадцати лет подряд.
Но именно в 2003 году разразился и первый крупный скандал. General Motors подал иск, утверждая, что Chery скопировала дизайн одной из его моделей. Конкретно речь шла о маленьком городском автомобиле Chery QQ — и его сходстве с Chevrolet Spark, который GM выпускал совместно с корейским Daewoo.
Сходство было разительным: одинаковые пропорции, одинаковые фары, практически идентичный интерьер. GM требовал запрета продаж. Chery настаивала, что разрабатывала автомобиль независимо. Дело в итоге завершилось мировым соглашением — без официального признания вины и без публичных компенсаций. Но репутационный ущерб был нанесён: в западной прессе Chery надолго стала синонимом китайского автомобильного пиратства.
Руководство компании понимало: путь копирования ведёт в тупик. Иски, запреты на экспорт в развитые страны, невозможность выйти на рынки, где строго соблюдается интеллектуальная собственность.
В 2003 году Chery создала собственный исследовательский и конструкторский центр и начала сотрудничество с иностранными консультантами для улучшения технологий и качества. Был нанят японский инженер из Mitsubishi для внедрения систем производства Lean/Six Sigma. В 2004 году установили передовую систему покраски DURR, которую использовали лишь пять заводов в мире.
В октябре 2005 года Chery запустила собственную линейку двигателей ACTECO — первые двигатели под собственным китайским брендом, соответствующие европейским стандартам Euro IV. Их стал выпускать Bosch. Lotus Engineering помогала с проектированием шасси. Ricardo Consulting Engineers разрабатывала гибридный силовой агрегат.
За несколько лет компания прошла путь от нелегального завода с краденой технологией до партнёра европейских инжиниринговых компаний. Этот разворот — главный стратегический момент в истории Chery.
Скандал с GM не убил QQ — напротив, в Китае автомобиль стал хитом. Маленький, дешёвый, яркий — он идеально попал в момент, когда сотни миллионов китайцев впервые задумывались о покупке первого автомобиля. QQ превратился в народный символ — и в главный аргумент против тех, кто называл Chery временным явлением.
Параллельно компания строила линейку кроссоверов Tiggo, ориентированную на семейный рынок. Tiggo 5, Tiggo 7, Tiggo 8 — эти модели в следующем десятилетии станут хребтом всей глобальной экспансии.
К 2010 году Chery продавала почти 700 000 автомобилей в год и входила в семёрку крупнейших производителей Китая. Экспорт охватывал уже десятки стран — от Латинской Америки и Ближнего Востока до Восточной Европы и Юго-Восточной Азии.
Среди всех зарубежных рынков Россия заняла особое место. Chery — единственная китайская автомобильная марка, которая присутствует на российском рынке стабильно и непрерывно с момента первого появления. Пока другие китайские бренды приходили и уходили, Chery оставалась.
После 2022 года, когда западные автопроизводители начали покидать российский рынок, Chery оказалась в уникальной позиции — не потому что специально готовилась к этому, а потому что годами строила инфраструктуру и доверие. Кроссовер Tiggo 7 PRO MAX стал самым востребованным автомобилем среди кроссоверов C-класса, завоевав сердца более 112 000 российских семей.
В 2024 году Tiggo 7 PRO MAX вошёл в «Книгу рекордов России», установив рекорд по наибольшему расстоянию, непрерывно преодоленному на одном автомобиле. Национальная премия «Автомобиль года» — сразу в нескольких номинациях. Tiggo 8 PRO MAX — пять звёзд Euro NCAP.
К 2023 году стало ясно: одного имени Chery недостаточно для глобальной экспансии. Название несло слишком много исторического багажа — ассоциации с копированием, с дешевизной, с развивающимися рынками.
В апреле 2023 года Chery запустила два новых бренда — Omoda и Jaecoo, предназначенных исключительно для зарубежных рынков. Бренды позиционировались как поддержка экспортной стратегии компании. Суммарный ориентир для обоих брендов — 1 400 000 продаж в год к 2030 году.
Omoda — городские кроссоверы для молодой аудитории, с дизайном, вдохновлённым европейской эстетикой. Jaecoo — внедорожники с более брутальным характером, ориентированные на приключенческий стиль жизни. Оба бренда появляются там, где Chery раньше не могла появиться под собственным именем.
Параллельно в портфеле группы — премиальный бренд Exeed, быстрорастущий Jetour (за десять месяцев 2025 года Jetour преодолел рубеж в 2 миллиона проданных машин, став самым быстрорастущим китайским брендом в истории), электрические бренды iCAR и Luxeed, созданный совместно с Huawei.
Десятилетиями Chery оставалась государственной компанией провинции Аньхой — без акций на бирже, без прозрачной отчётности, без внешних инвесторов. Разговоры об IPO начались ещё в середине 2000-х и несколько раз откладывались.
25 сентября 2025 года Chery привлекла около $1,2 млрд в ходе IPO в Гонконге по цене HK$30,75 за акцию, оценив компанию почти в $23 млрд. Акции выросли более чем на 11% в первый день торгов, что сделало IPO одним из крупнейших на Гонконгской бирже в том году.
Ещё раньше, в 2024 году, компания впервые вошла в список Fortune 500. Для провинциального завода, начинавшего в заброшенной кирпичной печи с 300 000 юаней на счету, это был символический момент.
В 2023 году Chery объявила о новой гибридной платформе C-DM — Chery Dual Mode, которую планируется внедрить в большинство моделей. В январе 2024 года подписано соглашение с NIO о сотрудничестве в области стандартов батарей и технологий зарядки.
К ноябрю 2025 года продажи новых энергетических моделей выросли на 50% год к году. За первые одиннадцать месяцев 2025 года Chery Group продала 814 685 электромобилей и гибридов — впервые преодолев планку в 800 000 единиц.
По итогам 2025 года Chery Group зафиксировала общий объём реализации в 2 806 393 автомобиля, а совокупная глобальная база пользователей бренда достигла 18,53 миллиона человек. За пределы Китая поставлено 1 344 020 автомобилей.
В августе 2025 года впервые в истории компании более половины ежемесячных продаж пришлось на экспорт — 53,3%. Chery стала поистине глобальным брендом — не по декларации, а по факту.
Автомобили экспортируются более чем в 80 стран. Производственные базы работают в Бразилии, Иране, России, Индонезии и других странах. Центры R&D расположены в Уху, Шанхае, Кремниевой долине и Европе.
Chery создавалась незаконно — и выжила. Её закрывали — она открылась снова. Её обвиняли в копировании — она построила собственные технологии. Её считали региональной историей — она вышла на Fortune 500.
Возможно, именно этот опыт — когда каждый следующий шаг делается вопреки, а не благодаря — объясняет то упрямство, с которым Chery продолжает расти там, где другие тормозят. Провинциальный чиновник, убедивший инженера бросить стабильную карьеру, и инженер, согласившийся работать в заброшенной кирпичной печи без отопления — они и заложили этот характер.
Триста тысяч юаней в 1996 году. Двадцать три миллиарда долларов капитализации в 2025-м. И восемнадцать миллионов владельцев по всему миру, которые об этой истории, скорее всего, никогда не слышали.
Chery - фотография из архивов сайта
| Основана: | 00.00.1997 () |
| Место: | Уху (CN) |
