Иосиф Сталин, анекдоты

Доброе время суток, Народ. Читал недавно мемуары одного военного летчикаи там встретил описание одного боевого вылета на одномесном Ил-2. этобыло на территории крыма в начале войны. Так вот там рассказывается отом что ведущий не мог стрелять и тогда снизился и начал косит ь пехотулопостямию. вот отрывок от том что было по возвращению на аэродром:"С начала войны техники уже успели всего насмотреться: и как летчики наСу-2 привозили мертвые тела своих штурманов, и как садились споврежденными рулями управления. Но такого еще не приходилось видеть вполку никому.Как только Вендичанский зарулил на свою стоянку и выключил мотор,механик самолета остолбенел: лопасти винта были... в крови. ИванПетрович вылез из кабины, подошел вплотную к воздушному винту, долгостоял неподвижно и все смотрел в одну точку. Он сам не верил тому, чтовидел. Да, все три лопасти были окровавлены. Иван закрыл [85] глаза. Исейчас мысленно снова проносится над вражьими солдатами.Но оказалось, что с окровавленными лопастями прилетел не одинВендичанский. Не отстал от него и Борисов. Над целью он ни на шаг неотходил от своего командира. Анатолий с каким-то детским увлечениемсмотрел, как на пути его полета падали гитлеровские солдаты, был горд засвою силу и прижимался еще ниже. Сейчас он стоял возле своей машины,которую рассматривало человек двадцать летчиков и техников, и не могскрыть своего радостного возбуждения."так вот у нас тут спор возник это байка или такой действительно моглобыть? некоторые считают что Ил-2 угробился в тот же момент как еголопасти коснулись бы человеческого тела. Лично я больше склонен веритьсловам ветерана. может есть спецы которые рассудят?Умники, гы гы.
Одна из самых распространенных травм стартеров (чувак, клоторый винт раскручивает на аэродроме) - травматическая ампутация. Так что винт даже деревянный может такого натворить... И, кстати, винту ничего не будет. Поищите в тех же мемуарах воспоминания, когда летчик не смог взлететь и изрубил винтами группу работавших на ураю аэродрома женщин. Самолету при этом нихрена не было.
Летчикам из рассказа не нужно было быть асами - достаточно было обнаружить колонну солдат на дороге, сделать заход, убедиться в отказе пулеметов, развернуться и зайти на посадку. Если кто-то сомневается, что махина, прущая на скорости 200 км/ч способна превратить в фарш человека, пусть встанет на пути мчащихся жигулей. При условии что жигули много легче, медленнее и имеют необтикаемую форму.
У летчиков на все провсе ушло не больше 3-5 минут, поэтому у вражеской пехоты шансов не было. Тактика штурмовиков заключалась в охоте на малых высотах - команду воздух дать и выполнить никто не успевал, это вам не юнкерсы.Хрень это все полная, пропаганда "сталинских соколов".На таких высотах из за близости земли сильно сказывается эффект "экрана" и самолет становится неуправляемым.Да и рельеф никогда не бывает абсолютно ровным -чуть горочка -и хана.Винт в такой ситуации при встрече с любым объектом плотнее воздуха сразу же выйдет из строя -и пипец.Да... Нарассказывают.. У нас в школу ветеран приходил на "урок мужества", так его рассказ: "Было, детки, это в 42-м году... Мороз жуткий, аж пальцев на ногах не чувствовал! А я тогда партизаном был.. Пробираюсь я значит в деревню, оккупированную немцами, подползаю к одному двору и вижу: стоит здоровенный немец, по пояс голый и шелковицу с дерева жрет..." На вопрос моего одноклассника - "Так зима же? Какая шелковица и голый немец??", ветеран ответил:" Ты на войне был? Нет? ТАК И НЕ ПИЗДИ!!!"
Так что про самолет-мясорубку тоже ВЕРЮ!!!НасчЈт того, что лЈтчики толи больные, то-ли страшные люди и не испытывают угрызеиЈ совести - глубочайшее заблуждение, ибо ещЈ на этапе медицинского отбора, все сколько-нибудь неадекватные кандидаты отсеивались. Мой дед с 1942 по 1944 летал на Ил-2, умер 5 лет назад, его рассказы о том времени помню очень хорошо, все они чЈтко соответствуют тому, что знает о людях моя жена, врач-невропатолог высшей категории, работавшая несколько лет в клинике Военно-медицинской академии и тому, что знаю об авиации я - авианженер, прослуживший в ВВС 12 лет.
Теперь по существу - болтанка и Ил-2, даже на малых высотах - две вещи несовместных. Ил-2 и его преемника Ил-10 называли "утюгами" за сверхустойчивость и необходимость прикладывать весьма заметные усилия при управлении ЛА(летательным аппаратом). Как говаривал дед - "горбатым" рулить, что дрова рубить.
НасчЈт возможного запекания крови от температуры - верно, но к гладкому металлу винта запекшаяся кровь и вовсе не прилипнет - осыпется, да и цвет у неЈ не красный, а практически чЈрный, надо быть веьма опытным человеком, чтобы легко понять - да это кровь на железе.
НасчЈт радости от уничтожения врагов: все, кто учавствовал в первых боевых вылетах, возврашались в заблЈванных машинах или блевали после приземления, в зависимости от выдержки. Лечилось это стаканом спирта и приказом на следующий вылет. Иногда, если нового задания для новичка не было в течении нескольких дней, психика ломалась и пилота приходилось списывать с боевой машины навсегда.
Далее, что бы лететь и сознательно маневрировать на высоте менее 2 метров, нужно быть штучным, опытнейшим асом пилотажа(типа Чкалова) и обладать просто невероятной для человека реакцией.история апсалюто реальная, а про деформацию винтов... да ну брет! даже комментировать небуду...А почему nt[yfhtq-профи не видно - ведь сколько голов АН-2 и АН-24 посрубали, врядли после каждой им винты и моторы меняли."...Талалихин же приземлился после тарана (срубил винтом хвост Юнкерса)."
- я где-то читал, что Талалихин приземлился на парашюте.
Но это не пример.
Чтобы повредить винтом хвостовое оперение или фюзеляж другого самолета и не повредить при этом свой винт, летчик должен был уровнять скорость своего самолета с самолетом противника. То есть догнать, зависнуть сверху или снизу и достаточно плавно подвести пропеллер к цели.
Тогда на лопасти винта будут действовать силы в плоскости его вращения. И он - винт - возможно не сильно повредится.
Что-то я тоже слышал, как пилоты дотягивали до аэродромов после тарана.
Но в описанном случае, движущуаяся поступательно плоскость вращения винта налетает на неподвижное препятствие (тело человека).
Известно стремление конструкторов облегчить машину (любую - танк это, или самолет).
Не может и не должен пропеллер выдержать такую ударную нагрузку, к которой он никак не предназначен. Неизбежно если не разрушение, то сильная деформация, дисбаланс, а следовательно, последующее "биение" и разрушение всего двигателя.
Во время ВОВ одной из самых частоупотребляемых команд была "Воздух!". Подавалась она при приближении самолетов противника.
По этой команде военнослужащие должны были немедленно рассредоточиться (разбежаться в стороны) и залечь. Выполняли эту команду так же рефлекторно, как "Равняйсь!"
"...не всякий в такой ситуации видя эту картину сможет заставить себя упасть на землю..." - заставлять не придется ("Не сомневайся - гавно у тебя будет".).
История выглядит недостоверной и с технической точки зрения, и с гуманитарной.
Чтобы это было правдой:
- пилот должен был идиотично утюжить самолетом землю (фактически забивать микроскопом гвозди), вместо того, чтобы вернуться на аэродром, заправиться, перезарядиться и снова пойти в бой.
- винт должен выдержать нагрузки на лопасти, для которых он не предназначен
- Солдаты противника должны неподвижно ждать, пока этот винт не снесет им головы, а, еще лучше, при этом подпрыгивать.
Я не специалист в авиации. Но в написании и пересказе баек я уже немножко разбираюсь.
2alex
Листочком, выранным из тетрадки, при должном умении можно запросто зарезать человека. Без всяких "центробежных сил". Склоняюсь, но не утверждаю, к версии легенды. Аргумент. Как невероятный поступок описано в мемуарах поднятие винтами с земли полотенца сталинскими соколами. Это тем привелигированым полком, где служил сын Сталина и куда собирали одних ассов. А порубить человечков посложнее будет. Да и винты вероятно разбалансировались бы и разлетелись вклочья или развалили бы вибрацией движок.Чем больше времени проходит, тем больше выдумывается убогими необразованными патриотами пиздежа
- При полете на такой высоте между крылом и землей образуется как бы воздушная подушка. При этом поведение ероплана сильно другое чем при нормальном полете
- Кровь никак не могла удержаться на винте и свернуться "на ходу" так же могла
- Не бывает идеально ровных ландшафтов, потребных для такого фокуса
- и еще туева хуча ляпов
.
Kot, фронтовики, которые _действительно_ воевали, видели в немцах исключительно таких же людей, как и они сами! Людей, которые как и они воюют против своей воли! Те, кто вопит об обратном, просто н-и-к-о-г-д-а не был на фронте, а сидел или в заградотраде или строчил в спецотделе доносы на фронтовиков
.
Идущий на посадку истребитель коснулся полосы и неожиданно... пошел юзом! Словно колеса были запачканы чем-то скользким, как машинное масло.
Как только Вендичанский зарулил на свою стоянку и выключил мотор,
механик самолета остолбенел: колеса шасси были... В СОПЛЯХ!. Иван
Петрович вылез из кабины, подошел вплотную к шасси, долго
стоял неподвижно и все смотрел в одну точку. Он сам не верил тому, что
видел. Да, оба шасси были в соплях. Иван закрыл глаза. И
сейчас мысленно снова проносится над вражьими солдатами с выпущенными шасси.
Но оказалось, что с обсопливенными шасси прилетел не один
Вендичанский. Не отстал от него и Борисов. Над целью он ни на шаг не
отходил от своего командира. Анатолий с каким-то детским увлечением
смотрел, как на пути его полета падали гитлеровские солдаты, получая по носу удар шасси, был горд за
свою силу и прижимался еще ниже. Сейчас он стоял возле своей машины,
которую рассматривало человек двадцать летчиков и техников, и не мог
скрыть своего радостного возбуждения.
"

Поделитесь