Метеоролог Вильфанд предупредил москвичей: оттепель принесёт слякоть и гололёд
10.02.2026 21:38:30
31 декабря 1968 года. Жуковский, подмосковный аэродром. Морозное утро последнего дня года. На летном поле — необычный самолет с изящным стреловидным крылом, похожий на гигантскую белую птицу. Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер. Через несколько минут он взлетит и опередит западный «Конкорд» на два месяца.
У трапа стоит восьмидесятилетний человек в пальто и шляпе. Андрей Николаевич Туполев. Дед, как называют его в КБ. Человек-эпоха. Он застал деревянные аэропланы, строил первые цельнометаллические самолеты, прошел через сталинские лагеря и шарашки, создал бомбардировщики, выигравшие войну, и пассажирские лайнеры, соединившие огромную страну.
Самолет взлетает. Тридцать семь минут полета. Туполев спокоен. Его фраза стала легендой: «Летают только красивые самолеты». Ту-144 красив. Значит, полетит. И полетел — на радость конструктора и на зависть всему миру.
Но этому предшествовала долгая жизнь, полная взлетов и падений.
29 октября 1888 года в сельце Пустомазово Тверской губернии, между деревнями Абросимово и Симоново (сейчас этого места нет на карте), в семье провинциального нотариуса Николая Ивановича Туполева родился шестой ребенок из семерых — Андрей.
Отец происходил из дворянского рода с казацкими корнями. В молодости учился в Московском университете, но был отчислен за участие в студенческих волнениях. Вернулся к преподавательской деятельности, позже уехал в Тверскую губернию, где работал судебным нотариусом под негласным надзором полиции. Мать, Анна Васильевна Лисицына, выросла в интеллигентной семье, разговаривала на нескольких языках, музицировала, рисовала, сама учила своих детей.
Чтобы прокормить семерых детей, отец занимался сельским хозяйством. Сидеть без дела никому не позволялось. Андрей с малых лет ходил за плугом, учился столярничать и обрабатывать металлы. Эти навыки пригодятся ему потом — при постройке самолетов конструктор будет понимать не только теорию, но и практику, чувствовать материал руками.
Уже в гимназии Андрей проявлял интерес к точным наукам и технике. В 1906 году окончил Тверскую гимназию и в 1908-м поступил в Императорское Московское техническое училище (позже МВТУ имени Баумана) — один из лучших технических вузов России.
В училище произошла судьбоносная встреча. Андрей попал на лекции Николая Егоровича Жуковского — «отца русской авиации», гениального ученого, заложившего теоретические основы аэродинамики. С 1909 года Туполев занимался в воздухоплавательном кружке под руководством Жуковского.
В 1910 году участвовал в постройке планера и сам совершил на нем первый полет. Это было начало. Молодой студент понял — его призвание в небе. Жуковский разглядел в нем незаурядный талант. Позже Туполев вспоминал, что учителю можно было задать любой вопрос из сферы общих научных интересов, и он всегда находил время ответить, объяснить, помочь.
Но студенческие годы прервались. В 1911 году за участие в студенческих волнениях Туполева исключили из училища и на два года выслали на родину под надзор полиции. Семейная традиция повторилась — как когда-то с отцом. Только после смерти отца в 1918 году Андрей смог вернуться, завершить обучение и получить диплом с отличием — в тридцать лет.
В 1918 году Туполев вместе с Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института — ЦАГИ. Это был единственный в своем роде отраслевой институт, научная база самолетостроения. Жуковский возглавил его, а Туполев стал начальником авиационного отдела.
Здесь работали такие крупные ученые, как Владимир Гриневецкий, Сергей Вавилов, Борис Стечкин. ЦАГИ стал кузницей, где ковалась советская авиационная мощь.
Руководство завода «Дукс» обратилось к Жуковскому с просьбой подыскать специалиста для создания гидросамолетов. Тот порекомендовал Туполева как «одного из лучших своих студентов». Андрей Николаевич выехал на базу гидроаэропланов Балтийского флота, изучал конструкции. Опыта еще не хватало, проекты постоянно перерабатывались, но это была бесценная практика.
В начале 1920-х Туполев пришел к революционной идее: будущее авиации — за металлом, а не за деревом. Деревянные самолеты имели предел прочности, были недолговечны, тяжелы. Металл — прочнее, легче, надежнее. Но для этого нужна была специализированная металлургия легких сплавов.
За право металла пришлось выдержать огромную борьбу. Многие не верили. Иосиф Незваль, помощник Туполева, проработавший с ним более полувека, вспоминал, что Андрей Николаевич отчетливо понял бесперспективность дерева для тяжелой авиации.
С 1922 года Туполев возглавил Комиссию по постройке металлических самолетов при ЦАГИ. Началась эпоха АНТ — самолетов Андрея Николаевича Туполева.
В 1923 году — АНТ-1, первый легкий самолет смешанной конструкции. В 1924-м — АНТ-2, первый советский цельнометаллический самолет. После успешных испытаний Туполев сказал фразу, ставшую его девизом: первая машина создана, результаты хорошие, теперь это дело прошлое, надо заниматься новым самолетом.
1925 год — АНТ-3, первый боевой цельнометаллический самолет, строившийся серийно. АНТ-4 — первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан. Так началась туполевская эпоха отечественного самолетостроения.
К середине тридцатых под руководством Туполева были созданы «сверхгиганты» — АНТ-14, АНТ-16 (ТБ-4) и легендарный АНТ-20 «Максим Горький» — гигантский агитационный самолет с размахом крыльев 63 метра. На рекордном АНТ-25 советские летчики совершили исторические перелеты, включая легендарный перелет Валерия Чкалова из Москвы в США через Северный полюс.
Туполев разработал и внедрил технологию крупносерийного производства легких и тяжелых металлических самолетов. Это был прорыв мирового значения.
Поздний вечер. Туполев выходит из кабинета в своем институте. С ним — двое мужчин в штатском. Андрей Николаевич арестован по обвинению в шпионаже и вредительстве.
В обвинительном заключении значилось: возглавлял антисоветскую вредительскую организацию в авиационной промышленности, передавал чертежи французской разведке, проводил диверсионную работу. Абсурд. Но в 1937-м это не имело значения.
Вместе с ним арестовали многих ведущих специалистов авиационной отрасли: Владимира Петлякова, Владимира Мясищева, Роберта Бартини, Бориса Стечкина, позже — Сергея Королёва. Едва ли не все крупнейшие авиаконструкторы страны оказались на нарах.
28 мая 1940 года Военная коллегия Верховного суда приговорила Туполева к 15 годам исправительно-трудовых лагерей.
Но Туполева не отправили в лагеря ГУЛАГа. Его ждала особая судьба — «шарашка», специальная тюрьма НКВД, где заключенные-специалисты работали над важными проектами.
После ареста в Бутырской тюрьме конструктор написал письмо в НКВД. В нем изложил предложения по развитию самолетостроения и предложил создать особое конструкторское бюро из арестованных специалистов. Это письмо, возможно, стало толчком к возрождению «шарашек».
Сначала — Болшево, бывшая колония для беспризорных, известная по фильму «Путевка в жизнь». Сюда стали свозить зеков, причастных к авиапрому. Затем — Москва, улица Радио, здание КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства) — то самое место, где Туполев работал до ареста. Теперь здесь расположилось ЦКБ-29 НКВД, неофициально названное «Туполевская шарага».
Условия были лучше, чем в лагерях, но это была тюрьма. Три ряда охранников, под окнами ходили люди в штатском. Зэки в ватниках работали над самолетами для страны, которая их арестовала.
Туполева попросили составить список специалистов, с кем он хочет работать. Ловушка. Однажды конструктор Григорович составил такой список в первой волне шарашек — всех арестовали. Григоровича мучила совесть до конца жизни. Туполев был умнее: искал специалистов среди тех, кто уже сидел в лагерях. Так в шарашку попали Королёв, Мясищев, Петляков и другие.
Руководил ЦКБ-29 полковник НКВД Григорий Кутепов — бывший слесарь и охранник. Задания иногда были нереальны. Например, создать четырехмоторный пикирующий бомбардировщик с недостижимой дальностью полета.
Но Туполев переубедил НКВД. Вместо фантастического проекта предложил создать реальную, нужную машину — фронтовой бомбардировщик «103», позже получивший обозначение Ту-2.
Работали день и ночь. Леонид Кербер, один из узников шарашки, позже написал мемуары «Туполевская шарага». Он вспоминал, как Туполев, которого называли «стариком», лично вел расчеты, проверял каждую деталь.
Машина была предельно обжата, миндалевидное сечение определялось фигурой летчика сверху и диаметром трехтонной бомбы снизу. По расчетам должна была получиться скорость порядка 600-630 км/ч — фантастика для того времени.
В 1941 году начались испытания. Ту-2 показал скорость 643 км/ч! Кербер вспоминал лицо Туполева в этот момент: «Радость, гордость и такое озорное мальчишеское "знай наших!" сияли на нем».
За создание самолета заключенным обещали свободу. С началом войны многих освободили досрочно. Туполев получил свободу в июле 1941 года, но формально приговор сняли только в 1955-м, а реабилитировали в 1964 году.
Ту-2 стал одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Великой Отечественной. Быстрый, маневренный, хорошо защищенный. Летчики любили его. За Ту-2 Туполев получил Сталинскую премию в 1943 году — прямо из шарашки.
После войны Туполев вернулся в родное КБ уже как генеральный конструктор. Началась новая эпоха.
Первая задача — создать стратегический бомбардировщик-носитель атомного оружия. В 1947 году появился Ту-4 — копия американского Boeing B-29 Superfortress. Три американских самолета совершили вынужденную посадку на Дальнем Востоке в 1944 году, и советские инженеры скопировали их до винтика. Это был беспрецедентный инженерный подвиг.
Затем — Ту-16, тяжелый реактивный многоцелевой самолет (1952). Ту-95 — семейство стратегических бомбардировщиков (1952), которые летают до сих пор. Ту-22 — дальний сверхзвуковой бомбардировщик (1959).
Но настоящей сенсацией стал 1955 год. Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолет. СССР опередил Запад: британский Comet потерпел несколько катастроф и был временно снят с полетов, американцы только разрабатывали Boeing 707. Ту-104 начал летать раньше всех.
Салон на 50-100 пассажиров, крейсерская скорость 800 км/ч. От Москвы до Иркутска — за восемь часов вместо суток на поезде. Это было чудо. Ту-104 летал 25 лет, перевез миллионы пассажиров.
Затем — Ту-114, первый турбовинтовой межконтинентальный самолет. Ту-124, Ту-134, легендарный Ту-154 (1968) — рабочая лошадка Аэрофлота, летавшая десятилетиями.
В начале 1960-х стало понятно: СССР нужен сверхзвуковой пассажирский самолет. Ту-104 от Москвы до Хабаровска летел с двумя промежуточными посадками. Ту-114 — беспосадочно, но 14 часов. А сверхзвуковой лайнер преодолел бы 8500 километров за 3,5 часа!
Хрущев поставил задачу: обогнать Запад, где англичане и французы создавали «Конкорд».
В 1963 году вышло постановление о создании Ту-144. Главным конструктором стал сын Андрея Николаевича — Алексей Туполев. Но отец держал весь процесс под личным контролем.
Работало более тысячи предприятий, десять тысяч специалистов. У отца и сына Туполевых пять лет не было выходных. Каждый день — новая головоломка. Вырванные иллюминаторы, не выдерживавшие перепада давления. Была мысль делать самолет без окон, но поняли: психологически там будет трудно, как в капсуле.
31 декабря 1968 года Ту-144 взлетел. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет. «Конкорд» поднялся в небо только 2 марта 1969 года — СССР опередил Запад на два месяца.
Туполеву было 80 лет. Он увидел свою лебединую песню. Жизнь, охватившая все авиационные эпохи — от фанерных аэропланов до сверхзвуковых лайнеров.
Правда, история Ту-144 оказалась драматичной. В 1973 году первый серийный самолет разбился на авиасалоне в Ле-Бурже. Коммерческая эксплуатация началась только в 1977-м на маршруте Москва — Алма-Ата. Билет стоил 84 рубля (вдвое дороже обычного), на борту потчевали икрой. Но самолеты летали полупустыми — невыгодно. Через семь месяцев сняли с рейсов.
Экономика победила красоту. Но сам факт создания — триумф.
Туполев был лидером по природе. Феноменальный организатор. Коллеги вспоминали: он заставлял думать. Мог быть жестким, требовательным, но всегда справедливым.
Его главный принцип: «Летают только красивые самолеты». Если конструкция некрасива — значит, в ней что-то не так с аэродинамикой, с балансом, с логикой. Красота в авиации — не эстетика, а функциональность, доведенная до совершенства.
Еще одна фраза: «Я не пишу — я делаю». Когда журналисты спрашивали, почему он не пишет мемуары, отвечал так. Биография конструктора — это биография созданных им машин.
Туполев воспитал плеяду видных конструкторов: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Алексей Туполев, Сергей Лавочкин, Михаил Миль. Под его руководством учился и работал Сергей Королёв — будущий отец советской космонавтики.
Андрей Николаевич никогда не был членом КПСС — редчайший случай для человека такого уровня. Но это не помешало ему стать трижды Героем Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), лауреатом Ленинской премии, четырех Сталинских премий, академиком АН СССР.
В 1956 году получил звание Генерального конструктора авиационной промышленности СССР. В 1967-м — звание генерал-полковника-инженера. Почетный доктор Кембриджского университета (1916), почетный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (1971).
Андрей Николаевич Туполев скончался в Москве в возрасте 84 лет. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Был женат на Юлии Николаевне Туполевой (1894-1962). В семье двое детей. Сын Алексей (1925-2001) стал авиаконструктором, академиком РАН, Героем Социалистического Труда, генеральным конструктором ОКБ «Туполев» в 1973-1992 годах. Дочь Юлия (1920-2011) — заслуженный врач РФ, личный врач отца.
Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. На этих машинах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 исторических перелетов.
Самолеты Туполева бомбили Берлин во время войны, возили пассажиров по всему Союзу, стояли на вооружении в десятках стран. Ту-95 летают до сих пор — более 60 лет в строю. Ту-154 стал символом советской гражданской авиации.
Его имя носят: АО «Туполев» (головное предприятие дивизиона стратегической и специальной авиации), Казанский национальный исследовательский технический университет, остров в Обской губе Карского моря, улицы и скверы в десятках городов мира (даже в Амстердаме есть улица Tupolevlaan).
На месте дома в упраздненном сельце Пустомазово установлен мемориал. Памятники и бюсты — в Москве, Твери, Кимрах, Казани, Ульяновске.
В 2019 году его именем назван московский аэропорт «Внуково».
Достижения Туполева в авиастроении сопоставимы со вкладом Сергея Королёва в ракетостроение. Оба пережили сталинские репрессии. Оба продолжали работать для страны, которая их арестовала. Оба стали легендами.
Туполев создал не просто самолеты. Он создал школу, систему, традицию. Показал, что металл может летать не хуже дерева. Доказал, что красота и функциональность неразделимы. Научил Россию летать быстро, высоко, далеко.
Его самолеты — это не просто машины. Это воплощение упрямства, таланта, веры в свое дело. Это ответ на вопрос, как можно продолжать творить после ареста, как можно строить для будущего, сидя в тюрьме, как можно верить в прогресс, когда вокруг — репрессии и война.
Андрей Николаевич Туполев был человеком своей эпохи — жесткой, противоречивой, трагической. Но он сумел остаться конструктором, творцом, учителем. И оставил после себя небо, заполненное его самолетами.
Летают только красивые самолеты. Его самолеты летали всегда.
Андрей Туполев - фотография из архивов сайта
Посмотреть фото
| Родился: | 10.11.1888 (84) |
| Место: | Пустомазово (RE) |
| Умер: | 23.12.1972 |
| Место: | Москва (SU) |
| Новости | 1 |
| Фотографии | 9 |
| Факты | 3 |
| Обсуждение | 3 |
