Гарри надрывается ради Меган: королевский эксперт — о том, почему герцогине «всегда мало»
16.07.2026 22:11:52
2002 год. Михаил Погосян защищает диссертацию доктора технических наук. Тема — «Разработка и реализация перспективных направлений развития военной и гражданской авиации в ОКБ Сухого».
Это не академический документ ради степени. Это программа действий, изложенная в научной форме. К тому моменту Погосян уже двадцать три года работает в структурах «Сухого» и руководит ими. Диссертация — рефлексия практика, который понимает: авиационное предприятие можно развивать только если видеть одновременно и текущую конструкторскую задачу, и стратегический горизонт на десятилетие вперёд.
Михаил Асланович Погосян родился 18 апреля 1956 года в Москве.
В 1979 году с отличием окончил факультет самолётостроения Московского ордена Ленина авиационного института им. С. Орджоникидзе (МАИ).
Красный диплом МАИ в 1979 году — это не просто хороший результат. Это входной билет в лучшие конструкторские бюро страны, которые в период позднего СССР работали на переднем крае мировой авиационной науки.
После окончания МАИ был направлен для работы на Московский машиностроительный завод им. П.О. Сухого, где прошёл трудовой путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора.
Это путь, который занял тринадцать лет — с 1979 по 1992 год. От выпускника университета до первого зама генерального конструктора одного из ведущих авиационных предприятий страны. В системе, где карьерный рост определялся прежде всего компетентностью и результатом.
Прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора (с 1992 по 1998 гг.), председателя совета директоров ОКБ (с 1995 по 1999 гг.) и генерального директора ОАО «ОКБ Сухого» (с мая 1999 года по июль 2007 года).
Девяностые для российской авиационной промышленности — годы системного кризиса. Государственные заказы рухнули. Оборонные предприятия выживали как могли: часть закрылась, часть переориентировалась на гражданскую продукцию, часть существовала за счёт экспорта. «Сухой» при Погосяне прошёл этот период, сохранив конструкторский потенциал и производственные мощности.
С марта 1998 года по 2011 год — генеральный директор ФГУП «Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой».
Под руководством Погосяна «Сухой» превратился в одного из крупнейших в мире экспортёров боевых самолётов. Семейство Су-27 и его модификации — Су-30МКИ для Индии, Су-30МКК для Китая, Су-30МКМ для Малайзии — стали одними из самых востребованных тяжёлых истребителей на международном рынке.
Это была не просто поставка авиатехники. Это была выстроенная система, включавшая обучение пилотов, техническое сопровождение, поставки запасных частей, локализацию производства. «Сухой» при Погосяне научился работать с заказчиками как системный интегратор, а не как простой производитель.
В 2002 году был запущен проект «Суперджет».
Проект Sukhoi Superjet 100 — гражданский региональный самолёт — был для «Сухого» радикальным поворотом. ОКБ, всю жизнь делавшее истребители и штурмовики, берётся за авиалайнер. Погосян был идеологом этого проекта и его главным защитником.
Особенно если дело касается его любимого «Суперджета».
Отношение к Superjet 100 в профессиональном сообществе и прессе неоднозначное. Самолёт имеет высокую долю иностранных компонентов, что создало проблемы после 2022 года. Коммерческая эксплуатация сопровождалась техническими сложностями. Но само по себе создание конкурентоспособного регионального авиалайнера с нуля — технологический и управленческий вызов, с которым команда Погосяна справилась.
В 2007–2011 годах Погосян — первый вице-президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
В феврале 2011 года президент России Дмитрий Медведев назначил Погосяна исполняющим обязанности президента ОАК, в том же месяце совет директоров ОАК избрал его президентом корпорации сроком на пять лет, до февраля 2016 года.
В 2009–2011 годах — генеральный директор ОАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ».
Одновременно возглавлять «Сухой», «МиГ» и впоследствии ОАК в целом — это беспрецедентная концентрация управленческих полномочий в одних руках. Насколько это было правильным решением системно — вопрос, по которому эксперты расходятся. Насколько это свидетельствует о доверии к Погосяну как управленцу — однозначно.
13 января 2014 года стало известно, что совет директоров ОАК рассмотрит вопрос о досрочном прекращении полномочий Погосяна на посту президента корпорации. В январе 2015-го он покинул этот пост.
После ухода из ОАК Погосян нашёл новое поле приложения сил — там, откуда сам вышел.
Ректор федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский авиационный институт».
В настоящее время Михаил Асланович реализует в МАИ комплексную программу развития университета, создаёт глобальный современный научно-образовательный центр.
«Мы должны готовить специалистов, которые смогут решать задачи будущего», — формулирует он цель.
МАИ под руководством Погосяна становится не просто учебным заведением, а центром взаимодействия промышленности, науки и образования. Это стратегически осмысленная позиция для человека, понимающего, что авиационная промышленность живёт на тридцатилетних горизонтах планирования.
Доктор технических наук, академик Российской академии наук (2011).
Кавалер ордена «Почётного легиона» за вклад в развитие российско-французского сотрудничества в области авиастроения.
Погосян — выходец из армянской диаспоры, что само по себе биографически значимо: его путь в руководство российского авиапрома — это история профессиональной меритократии в советской и постсоветской системе, где национальность не определяла карьерный потолок при наличии компетентности.
Женат, двое детей. Дочь Ольга.
Михаил Погосян руководит МАИ и продолжает формировать следующее поколение российских авиационных инженеров.
Михаил Погосян Сухой ОАК МАИ авиация. Фото: Пресс-служба МАИ / Архив
| Родился: | 18.04.1956 (70) |
| Место: | Москва (SU) |
