Анна Терехова рассказала о состоянии Маргариты Тереховой
08.09.2026 03:12:00
Раннее утро 27 января 1904 года, Порт-Артур. Японские миноносцы исчезают в предрассветной дымке после дерзкой атаки на русскую эскадру. На мостике поврежденного броненосца «Цесаревич» спокойным голосом отдает приказания капитан 1 ранга Иван Константинович Григорович. Всего несколько часов назад он отметил свой 51-й день рождения, но сейчас все его внимание сосредоточено на спасении корабля и экипажа.
Кто мог тогда предположить, что этот офицер, хладнокровно командовавший в критический момент, через семь лет возглавит морское ведомство Российской империи и станет создателем флота, корабли которого послужат России не только в Первой мировой войне, но и встретят Великую Отечественную?
История Ивана Константиновича Григоровича — это история человека, который сумел соединить в себе лучшие качества морского офицера и государственного деятеля, создав основы современного российского флота.
Иван Константинович Григорович родился 26 января (7 февраля) 1853 года в Санкт-Петербурге в семье потомственного морского офицера. Отец — капитан 1 ранга Константин Иванович Григорович (1807—1902) — был выходцем из дворян Полтавской губернии и дослужился до чина генерал-лейтенанта. Мать — Мария Егоровна, урожденная баронесса фон дер Ховен (1832—1919) — происходила из остзейского дворянского рода.
Детские годы будущий адмирал провел в Ревеле (современный Таллин), где учился — удивительное совпадение! — в одном классе с еще двумя будущими морскими знаменитостями: Владимиром Бэром, будущим первым командиром крейсера «Варяг», и Евгением Егорьевым, будущим командиром крейсера «Аврора».
Морская стихия была в крови семьи Григоровичей. С детства Иван Константинович дышал атмосферой флотской службы, слушал рассказы отца о морских походах и сражениях. Неудивительно, что его жизненный путь был предопределен — служба на флоте.
В 1871 году шестнадцатилетний Григорович поступил в Морское училище (это название с 1867 по 1891 годы носил Морской кадетский корпус). Учился блестяще, особенно интересовался морской тактикой и кораблестроением. Уже тогда проявились черты характера, которые позднее сделают из него выдающегося администратора: методичность, внимание к деталям и умение видеть перспективу.
В 1874 году, окончив училище, Григорович был произведен в гардемарины, а через год — в мичманы. Началась его долгая служба на российском флоте, которая растянется на полвека.
Первое серьезное испытание ждало молодого офицера вскоре после производства в мичманы. В 1878 году, во время Русско-турецкой войны, он принял участие в так называемой Цимбрийской экспедиции — одной из самых необычных морских операций XIX века.
Суть операции состояла в том, что большая группа русских моряков на зафрахтованном пароходе «Цимбрия» отправилась в Северо-Американские Соединённые Штаты, где составила экипажи четырёх крейсеров, закупленных на верфи Крампа в Филадельфии. Целью этой операции была демонстрация на торговых путях Англии для отвлечения её внимания от русско-турецкого театра военных действий.
Григорович служил на клипере «Забияка» и провел в плавании около года. Эта экспедиция стала для него прекрасной школой дальних морских походов и знакомства с зарубежным кораблестроением. По возвращении в Кронштадт в 1879 году он был произведен в лейтенанты флота.
Участие в Цимбрийской экспедиции показало молодому офицеру важность технического превосходства на море и роль промышленности в обеспечении флота современными кораблями. Эти уроки он запомнит на всю жизнь.
1880-1890-е годы стали временем планомерного продвижения Григоровича по служебной лестнице. Он служил на различных кораблях Балтийского флота, командовал миноносцами, изучал новейшие достижения военно-морской техники.
Каждый год приносил новый чин, очередное звание, новые обязанности. Современники отмечали его исключительные административные способности и умение организовать работу любого порученного ему участка службы.
К концу XIX века капитан 1 ранга Григорович был уже признанным специалистом в области морского дела. Его знали не только как опытного морского офицера, но и как человека, способного решать сложные организационные задачи.
Русско-японская война стала серьезным испытанием для всего российского флота, но для Григоровича она оказалась звездным часом. В декабре 1903 года он был назначен командиром броненосца «Цесаревич» — флагманского корабля 1-й Тихоокеанской эскадры.
Война началась для России еще до ее официального объявления. В ночь на 27 января (9 февраля) 1904 года японские миноносцы внезапно атаковали русскую эскадру на внешнем рейде Порт-Артура. Одна из торпед попала в «Цесаревич». Благодаря хладнокровию и профессионализму Григоровича корабль удалось спасти.
«Порядок на раненом корабле был восстановлен сразу, как только на мостике появился капитан 1 ранга Григорович», — вспоминали современники. Спокойным голосом командир отдавал приказы, которые моряки безукоризненно выполняли.
Григорович участвовал в обороне Порт-Артура до самого конца осады. Благодар административным способностям Григоровича и заведённому им образцовому порядку во всех областях портового хозяйства, флот до конца осады не знал недостатка в угле, материалах снабжения и боевых запасах.
После падения Порт-Артура Григорович был награждён орденом св. Станислава 1 степени с мечами и переведен в Петербург. Его заслуги были оценены по достоинству, и началось стремительное восхождение к вершинам морской иерархии.
После войны карьера Григоровича пошла в гору. С 1905 по 1906 год он был начальником штаба Черноморского флота. Во время первой русской революции в мае 1906 года был контужен бомбой, брошенной террористами. После убийства командующего флотом Чухнина некоторое время командовал флотом.
В декабре 1906 года Григорович был назначен командиром Либавского порта императора Александра III. Либава (современная Лиепая) была одной из важнейших военно-морских баз на Балтике, и управление ею требовало исключительных организационных способностей.
В октябре 1908 года он стал исполняющим обязанности главного командира Кронштадтского порта и военного губернатора Кронштадта — одной из самых ответственных должностей в российском флоте. Кронштадт был не только главной базой Балтийского флота, but и ключом к столице империи.
В феврале 1909 года Григорович был назначен товарищем (заместителем) морского министра. Одновременно он получил чин вице-адмирала (29 марта 1909). В его ведение перешли вопросы материально-технического и гидрографического обеспечения ВМФ, кораблестроение и ремонт.
На этой должности в полной мере проявились административные таланты Григоровича. Он сумел наладить эффективную работу морского ведомства, представлял Морское министерство в Государственной Думе, при поддержке фракции кадетов добивался выделения средств на развитие флота.
Особое внимание он уделял вопросам кораблестроения. Григорович понимал, что после поражения в войне с Японией российский флот нужно было не просто восстанавливать, а создавать заново, с учетом новейших достижений техники.
19 марта 1911 года Григорович был назначен морским министром Российской империи, одновременно с производством в адмиралы. Это была непростая в те времена должность, т.к. после войны с Японией упал престиж флота, техническое состояние флота было плохим, бюрократия мешала развернуться.
Пришлось даже императору Николаю II вмешаться и отправить на имя нового министра телеграмму, которую тот приказом от 4 (17) ноября 1911 года обнародовал по флоту: «…1-го сего ноября я удостоился получить от Его Императорского Величества Высокомилостивейшую телеграмму следующего содержания: "Прошу Вас, Иван Константинович, не обращать внимания на нападки на Вас лично и на Морское ведомство"».
Григорович стал 18-м по счету морским министром Российской империи и оказался одним из самых успешных на этом посту. Он завершил проведение реформ в военно-морской сфере, руководил разработкой Большой и Малой военно-морских программ и добился выделения кредитов под их реализацию.
Главным достижением Григоровича на посту морского министра стало создание современного дредноутного флота России. После появления в 1906 году британского «Дредноута» в мире началась настоящая «дредноутная лихорадка», и Россия не могла остаться в стороне.
В 1907 году была утверждена «Малая судостроительная программа», предусматривавшая строительство 4 линкоров для Балтики и 4 — для Черного моря. Григорович энергично взялся за реализацию этой программы, преодолевая сопротивление Государственной думы и бюрократические препоны.
В результате в 1914-1915 годах российский флот получил четыре дредноута типа «Севастополь» на Балтике и три линкора типа «Императрица Мария» на Черном море. Эти корабли стали основой современного российского флота.
Перспектива усиления ВМС Турции обеспокоила Морское министерство России, морской министр И. К. Григорович по этому поводу, в своём дневнике написал: «Период времени с 1914 по 1915 гг. будет для нас критическим в смысле войны с Турцией, если последняя получит заказанные ею два дредноута ранее готовности наших линейных кораблей…».
Григорович не только строил корабли, но и создавал систему их технического обеспечения. При нем были модернизированы корабельные заводы, созданы новые конструкторские бюро, подготовлены кадры инженеров-кораблестроителей.
Особое внимание Григорович уделял развитию подводного флота — принципиально нового вида морских вооружений. Опыт Русско-японской войны и первые годы Первой мировой ясно показали огромную роль подводных лодок в морской войне.
При Григоровиче была разработана программа строительства подводных лодок различных типов — от малых береговых до больших океанских. К 1917 году российский флот имел одну из самых многочисленных подводных флотилий в мире.
Минным оружием и подводными лодками русские моряки компенсировали недостаток тяжелых артиллерийских кораблей. Григорович понимал это и всячески поддерживал развитие «малых» сил флота.
Первая мировая война стала серьезным экзаменом для флота, созданного Григоровичем. В период Первой мировой войны Морское министерство, возглавляемое И. К. Григоровичем, сумело обеспечить согласованную работу промышленности, системы материально-технического обеспечения и подготовку кадров в учебных заведениях.
Григорович разработал систему обороны Петрограда, создав мощные минно-артиллерийские позиции на подступах к столице. Благодаря этим мерам германский флот так и не смог прорваться к Петрограду.
На Черном море русские дредноуты успешно действовали против турецкого флота, обеспечивая господство России в этом регионе. Корабли, построенные по программам Григоровича, показали себя с лучшей стороны.
Однако от управления действующим флотом с началом войны Григороич оказался устранён. Только в январе 1916 года он с большим трудом добился подчинения Балтийского и Черноморского флотов созданному Морскому штабу при Ставке Верховного Главнокомандующего.
Помимо чисто морских вопросов, Григорович активно участвовал в политической жизни империи. В 1913 году он стал членом Государственного совета по назначению. В этом качестве он участвовал в обсуждении важнейших государственных вопросов.
Современники отмечали его умеренно-либеральные взгляды и готовность к реформам. Григорович понимал необходимость модернизации не только флота, но и всей страны. В последний момент Николай II, первоначально благосклонно отнесшийся к идее назначить Григоровича премьер-министром, отказался утвердить это назначение.
Так был упущен последний шанс, который посылала государю сама судьба: адмирал с безупречной репутацией был именно той фигурой, вокруг которой могла сплотиться вся нация.
Февральская революция 1917 года застала Григоровича на посту морского министра. Он оказался одним из двух министров, которые смогли пережить «министерскую чехарду» 1915 — начала 1917 гг., но революция положила конец его карьере.
31 марта 1917 года решением Временного правительства Григорович был уволен в отставку «по расстроенному здоровью, с мундиром и пенсией». Официальная формулировка была деликатной, но суть была ясна — время старых кадров прошло.
Так закончилась выдающаяся государственная карьера человека, который за шесть лет пребывания на посту морского министра сумел создать современный российский флот.
После Октябрьской революции жизнь бывшего морского министра кардинально изменилась. После Октябрьской революции Иван Григорович работал сотрудником военного научно-издательского отдела Петроградского отделения Главного управления Единого государственного архивного фонда, затем старшим архивариусом Морского архива.
В революционном Петрограде Иван Константинович испытал и холод, и голод. Зимой 1920-1921 годов он был вынужден на несколько месяцев переселиться к своему давнему другу академику Крылову: у академика дрова были, а у экс-министра — нет.
Когда начался нэп, и в городе открылись кондитерские и рестораны, Григорович вспомнил о своем юношеском увлечении живописью и стал рисовать торты и другие сладости для витрин кондитерской на углу Невского и Литейного. Чтобы как-то свести концы с концами, бывший морской министр был вынужден продавать написанные им морские пейзажи...
Красный террор пощадил адмирала, но материальные лишения были тяжелыми. Тем не менее Григорович сохранял достоинство и продолжал работать.
В советские годы Григорович активно занимался литературной деятельностью. Написал «Воспоминания бывшего морского министра», закончив работу к весне 1919 года. Воспоминания были написаны осторожно, почти не затрагивали политических вопросов и описывали события только до начала Февральской революции. Тем не менее они пролежали в архиве более 70 лет и были впервые опубликованы только в 1993 году.
Эти воспоминания представляют исключительную ценность как свидетельство очевидца и участника важнейших событий в истории российского флота. Григорович описал процесс создания дредноутного флота России, рассказал о проблемах и достижениях морского ведомства.
Преподавал курс морской тактики на навигационном отделении Высшей школы водного транспорта. Его лекции пользовались популярностью среди студентов — бывший морской министр щедро делился своим огромным опытом.
С конца 1923 года Григорович начал оформлять документы на выезд за границу для лечения. 14 апреля 1924 года в Петроградском губотделе НКВД РСФСР ему было отказано в выезде за границу.
Но в 1924 году ему все же удалось получить разрешение на выезд за границу «для лечения». Остаток жизни он провёл во Франции, в городке Ментон на Лазурном берегу.
Эмигрантские годы Григоровича были трудными. Материальное положение оставалось тяжелым, здоровье ухудшалось. Но он не утратил интереса к морским делам, следил за развитием флотов разных стран, встречался с русскими морскими офицерами-эмигрантами.
И. К. Григорович был женат на Марии Николаевне Шемякиной, троюродной сестре В. И. Ульянова (Ленина) — любопытное совпадение судеб. У них было две дочери: Мария (1885—1963) и Наталья (1901—1964).
Семейная жизнь адмирала была счастливой. Жена разделяла его интересы и поддерживала во всех начинаниях. Дочери получили хорошее образование и стали образованными женщинами своего времени.
Иван Константинович скончался 3 марта 1930 года в Ментоне, не дожив месяца до своего 77-летия. Его тело было кремировано, а прах погребен в нише-склепе на кладбище в Ментоне.
Чин, звание, должность и имя усопшего были выбиты на надгробной плите по-французски. «Всегда любимая, всегда дорогая, о Россия, иногда вспоминай о нем, кто так много думал о тебе» — такая эпитафия на английском языке была сделана на могиле последнего морского министра Российской империи.
Эти слова точно передают суть всей жизни Ивана Константиновича — он действительно всегда думал о России и служил ей верой и правдой.
Значение деятельности Григоровича для российского флота трудно переоценить. Построенные по разработанным и реализованным под руководством морского министра И. К. Григоровича судостроительным программам накануне и в ходе Первой мировой войны боевые единицы составляли 100 % линкоров, 40 % крейсеров и 30 % эсминцев в составе флота, встретившего в 1941 году Великую Отечественную войну.
Это означает, что все советские линкоры, участвовавшие в Великой Отечественной войне, были построены еще при Григоровиче! Линкор «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), «Парижская коммуна» (бывший «Севастополь»), «Марат» (бывший «Петропавловск») — все они были заложены по программам, разработанным Григоровичем.
Корабли, построенные при морском министре Григоровиче, оказались кораблями-долгожителями. Многие из них приняли участие в Великой Отечественной войне, показав высокие боевые качества и надежность конструкции.
Имя Григоровича не было забыто. В современной России его именем назван сторожевой корабль «Адмирал Григорович» проекта 11356. На петербургской станции метро «Адмиралтейская», открытой в 2011 году, среди портретов-барельефов шести выдающихся адмиралов Российской империи есть и портрет Григоровича.
22 октября 1916 года Григоровичу было присвоено звание почетного гражданина Севастополя. Это звание он получил за заслуги в развитии города и черноморского флота.
Современники единодушно признавали выдающиеся способности Григоровича как администратора и организатора. Военный министр А.Ф. Редигер писал о нем: «Григоровича я узнал во время нашего осмотра заводов и поездки на юг. Это очень дельный, знающий и энергичный адмирал».
Его отличали редкое трудолюбие, внимание к деталям, умение видеть стратегическую перспективу. Григорович был из тех руководителей, которые не только ставят задачи, но и обеспечивают их выполнение.
Иван Константинович Григорович прожил долгую и насыщенную жизнь. Он был свидетелем и участником грандиозных исторических событий — от Русско-турецкой войны 1877-1878 годов до Октябрьской революции.
Его главная заслуга — создание современного российского флота накануне Первой мировой войны. Корабли, построенные по его программам, служили России верой и правдой в течение десятилетий, участвовали в двух мировых войнах.
Григорович был не только талантливым морским офицером, но и выдающимся государственным деятелем. Его деятельность на посту морского министра показала, что даже в условиях политической нестабильности можно успешно решать крупные государственные задачи, если есть профессионализм, воля и преданность делу.
Феномен Григоровича заключался в умении соединить лучшие традиции русского офицерства с пониманием требований нового времени. Он был человеком XIX века по воспитанию, но государственным деятелем XX века по размаху деятельности.
История Ивана Константиновича Григоровича — это история служения России, которая не прекращалась ни при каких обстоятельствах. От мичмана до адмирала, от участника обороны Порт-Артура до создателя дредноутного флота, от морского министра империи до скромного архивариуса советской эпохи — всю свою жизнь он думал о России и служил ей.
Иван Константинович Григорович
Посмотреть фото
| Родился: | 07.02.1853 (77) |
| Место: | Санкт-Петербург (RE) |
| Умер: | 03.03.1930 |
| Место: | Ментона (IT) |
| Новости | 1 |
| Фотографии | 3 |
