Звезда «Мейр из Исттауна» Джулианна Николсон возвращается в новый сезон «Задания»
10.07.2026 03:46:00
Есть детские мечты, которые исчезают вместе со школьным рюкзаком, а есть те, что просто ждут, пока человек вырастет, освоит инженерное дело и найдет подходящий трек. История Марселя Пауля — как раз из второй категории.
В августе 2023 года на трассе Хоккенхаймринг в Германии он разогнал модифицированную детскую машинку до 148,454 км/ч и попал в Книгу рекордов Гиннесса как создатель и пилот самого быстрого в мире модифицированного ride-on toy car — детского автомобиля для катания. Взрослый мужчина, лежащий почти плашмя на крошечной пластиковой машине, летящей по гоночной прямой со скоростью, на которой на обычном велосипеде уже не удержаться, — сама по себе сцена выглядит как шутка, затянувшаяся до мирового рекорда.
Но у этого рекорда был вполне серьезный замысел. Марсель поставил себе цель преодолеть 88 миль в час — именно та скорость, которая в фильме «Назад в будущее» требовалась DeLorean, чтобы отправиться во времени. Он сам называл себя «большим занудой» и, похоже, вкладывал в это слово не самоиронию, а почти профессиональную гордость. Потому что только очень увлеченный техникой человек может потратить месяцы на то, чтобы превратить игрушечную машинку в маленький электрический снаряд — и сделать это не ради шутки, а ради точного, измеримого, официально признанного результата.
Марсель Пауль родом из Германии. В момент установления рекорда ему был 31 год, и к тому времени он учился на факультете электротехники в Fulda University of Applied Sciences. Но история его рекорда началась не в университете и не в инженерной лаборатории. Она началась гораздо раньше — с Bobby Car, маленьких пластиковых машинок, знакомых почти каждому немецкому ребенку.
Bobby Car в Германии — вещь почти культовая. Это не просто игрушка, а отдельный культурный объект, который существует с 1970-х годов и давно стал частью детства нескольких поколений. Изначально это простая машинка-каталка для малышей: ребенок садится сверху и отталкивается ногами от земли. Но со временем Bobby Car превратился еще и в объект соревнований. В Германии и соседних странах давно существует целая субкультура гонок на таких машинках — сначала гравитационных, то есть спусков с горы, а затем и более сложных, рекордных, почти полупрофессиональных заездов.
Марсель был частью этого мира с детства. Он не просто катался на Bobby Car во дворе, как тысячи других детей, а вырос внутри культуры, где маленькая пластмассовая машинка может стать предметом спортивной одержимости. К моменту, когда о нем заговорили как о рекордсмене, он уже считался одним из самых успешных гонщиков Bobby Car в Европе: за его плечами было 14 титулов чемпиона мира и 9 титулов чемпиона Европы в соревнованиях на таких машинках.
Это важная деталь, потому что история Марселя — не про случайного студента, которому однажды пришла в голову забавная идея. К моменту рекорда он уже много лет был глубоко внутри этой странной, очень немецкой и на удивление серьезной дисциплины. Скорость для него была не капризом и не интернет-шуткой, а давно знакомой территорией.
Если смотреть на рекорд Пауля со стороны, легко принять его за очередную вирусную выходку: взрослый человек в детской машинке, трасса, смешной масштаб, громкий заголовок. Но в действительности этот проект был устроен совсем иначе — как полноценная инженерная работа.
Марсель взял за основу Baby Porsche 911 от компании BIG — ту самую детскую машинку, которая внешне должна была оставаться почти игрушкой, но внутри превращалась в серьезный электрический аппарат. На подготовку проекта у него ушло около десяти месяцев исследований, расчетов, проектирования и сборки. Он разрабатывал конструкцию не как гаражный эксперимент «посмотрим, что получится», а как техзадание с конкретной целью: добиться официального мирового рекорда на настоящем автодроме.
В машинке появился алюминиевый каркас, заниженная подвеска, гоночный руль и специально изготовленные по его параметрам электродвигатель и батарея. Отдельной проблемой стало то, как спрятать всю эту начинку в маленький пластиковый кузов так, чтобы машина по-прежнему выглядела как детская. В этом и заключалась часть замысла: не просто построить маленький электромобиль, а сохранить образ игрушки, которая внезапно нарушает все представления о том, на что она способна.
Фактически Марсель делал то же, что делают взрослые конструкторы гоночных автомобилей, только в абсурдно маленьком масштабе. Нужно было решить вопросы жесткости конструкции, устойчивости, распределения веса, мощности, охлаждения, аэродинамики и безопасности. А потом — еще и найти деньги. По данным о проекте, на создание машины ушло около 9000 евро, и одной из сложностей стал поиск спонсоров, готовых вложиться в столь эксцентричную, но технически сложную идею.
У любого рекорда есть внешний результат и внутренняя причина. В случае Марселя Пауля внутренняя причина была слишком хороша, чтобы ее не использовать: 88 миль в час.
Для поколения, выросшего на «Назад в будущее», это не просто число. В фильме именно после достижения этой скорости DeLorean включал потоковый конденсатор и исчезал в электрических вспышках, отправляясь в другую эпоху. Для Марселя, который сам называл себя «большим занудой», эта цифра была идеальной инженерной целью: достаточно конкретной, чтобы к ней можно было привязать проект, и достаточно символичной, чтобы история сразу получила характер.
В каком-то смысле это многое говорит о нем самом. Он не строил «просто быструю машинку». Он строил объект, в котором соединялись детское воспоминание, инженерная задача, поп-культурная отсылка и чистая спортивная амбиция. Не «сделать как можно быстрее», а сделать так, чтобы цифра имела смысл.
Именно поэтому история Пауля так легко разошлась по миру. В ней есть всё, что любят медиа: игрушка, скорость, инженерия, ностальгия по кино 1980-х и почти идеальный визуальный образ — взрослый человек, летящий по трассе на миниатюрном Porsche.
Рекордный заезд состоялся 10 августа 2023 года на Hockenheimring — одной из самых известных немецких трасс, принимавшей этапы Формулы-1. Для проекта Марселя это было почти принципиально. Такой рекорд нельзя было поставить на парковке или пустом шоссе. Ему нужна была настоящая трасса, где детская машинка выглядела бы особенно нелепо и особенно впечатляюще.
Для максимальной скорости была выбрана длинная прямая Parabolika. Чтобы снизить сопротивление воздуха, Марсель ехал в очень низкой, почти лежачей посадке. В этом тоже было что-то сюрреалистическое: человек не просто сидит в машинке, а буквально распластывается по ней, как пилот крошечного болида, где каждые лишние сантиметры высоты могут стоить километров в час.
За несколько дней до попытки он пошел на рискованный шаг: внес последнюю модификацию в блок управления, сняв ограничения. Это решение было опасным даже по меркам самого проекта — изменение не успели полноценно протестировать, и существовал риск, что при рекордной попытке система просто отключится из-за перенапряжения. Иными словами, десять месяцев работы могли закончиться тем, что машинка просто умрет на прямой, не доехав до нужной отметки.
Но этого не произошло.
На первом же заезде Марсель преодолел свою символическую планку в 88 миль в час, а затем зафиксировал итоговый результат — 148,454 км/ч, или 92,24 мили в час. Так детская машинка официально стала самой быстрой в мире в своей категории.
На бумаге это просто красивая строка в Guinness World Records: fastest modified ride-on toy car. Но у рекорда Марселя есть одна важная особенность — он стоит на пересечении сразу нескольких миров.
С одной стороны, это чистая инженерия. Необходимость уместить мощную электрическую установку в игрушечный корпус, обеспечить управляемость, надежность и устойчивость на скорости под 150 км/ч — задача совсем не игрушечная. Здесь нужен расчет, понимание материалов, электроники, механики и поведения машины на трассе.
С другой — это часть культуры Bobby Car, которая для стороннего наблюдателя может выглядеть как странный локальный фольклор, а для участников давно стала почти спортом с собственной иерархией, рекордами и чемпионатами. Марсель не выскочил в этот рекорд из ниоткуда: он пришел к нему из многолетней среды, где люди относятся к таким машинкам с почти профессиональной серьезностью.
И, наконец, это история про то, как взрослая инженерная работа может вырасти из совершенно детского объекта. В этом есть особая притягательность. Большинство технологических рекордов связаны с машинами, которые с самого начала создавались для скорости. Здесь всё наоборот: предмет, придуманный для малышей, вытаскивают из безопасного детского мира и помещают в пространство настоящего риска, настоящей техники и настоящего соревнования.
Важно и то, что рекорд 2023 года не был для Марселя первым громким достижением. Еще до Guinness он уже успел установить заметные результаты в мире Bobby Car. В 2022 году он разогнал классический Bobby Car на пластиковых колесах до 106,01 км/ч, а также достиг 130,72 км/ч на модифицированной безмоторной версии. Оба результата были признаны в Германии как рекордные.
То есть электрическая машинка не была его первым экспериментом со скоростью. Скорее, это выглядело как следующая логическая ступень. Сначала — гравитационные и классические заезды, затем — попытка превратить Bobby Car в полноценную электрическую машину, способную ехать по ровной трассе без спуска. Это уже не просто эволюция одной игрушки, а эволюция самого интереса Марселя: от гонщика к инженеру-конструктору.
В этом и заключается любопытный поворот его биографии. Многие люди, увлеченные скоростью, остаются пилотами — им нравится управлять тем, что уже построено. Марсель, судя по его проекту, мыслит иначе. Ему мало просто ехать быстро. Ему важно самому создать объект, на котором можно ехать быстро. Он не разделяет роль гонщика и роль инженера — в его случае это почти одно и то же.
На момент рекорда Марсель Пауль был студентом Fulda University of Applied Sciences, где изучал электротехнику. И в этом нет никакой случайности. Его проект слишком аккуратно ложится на логику инженерного образования, чтобы быть просто хобби, существующим отдельно от учебы.
Работа с электрическим приводом, аккумуляторами, контроллерами, ограничениями мощности и устойчивостью системы — всё это напрямую связано с тем, чему учат будущих инженеров. По сути, рекордная машинка Марселя — это учебный проект, вырвавшийся за пределы аудитории и ставший медиасобытием мирового масштаба. Только вместо стандартной студенческой установки или дипломной схемы — настоящий аппарат, способный на скорости свыше 148 км/ч не развалиться и не потерять управление.
После завершения учебы Марсель собирался работать инженером в области строительства ускорителей частиц. Это тоже характерная деталь. Человек, который делает детскую машинку невероятно быстрой, вряд ли мечтает о рутинной офисной должности. Ускорители частиц — сфера, где техника, точность и экстремальные режимы работы встречаются на самом серьезном уровне. В каком-то смысле его будущая профессия выглядит логичным продолжением той же самой черты характера: интереса к системам, работающим на пределе.
В биографии Марселя Пауля есть что-то почти литературно немецкое — в хорошем смысле. Любовь к точности, к технике, к соревнованию, к культуре маленьких, но невероятно серьезных увлечений. Bobby Car в его истории — это не шутка и не детский фетиш, а предмет, к которому можно подойти с дисциплиной автоспорта и инженерии.
Есть соблазн написать о нем как о человеке, который «сохранил в себе ребенка». Но это было бы слишком просто. Скорее, Марсель — человек, который не отказался от детского объекта, когда вырос, а повысил к нему требования взрослого мира. Он не стал относиться к машинке проще. Он стал относиться к ней серьезнее, чем большинство людей относятся к настоящим автомобилям.
Именно это делает его историю такой убедительной. Не эксцентричность сама по себе, а то, насколько последовательно она доведена до результата. В мире, где многие проекты существуют только как эффектный заголовок, Марсель Пауль сделал обратное: взял эффектную идею и обеспечил ее реальной инженерной плотностью.
Биография Марселя Пауля пока не похожа на завершенную карьерную историю. Он не политик, не актер, не человек с длинной публичной хроникой, которую можно разложить по десятилетиям. Скорее, это биография одного очень точного эпизода, который, возможно, станет началом чего-то большего.
Но даже в таком виде она уже интересна. Потому что в ней сошлись три вещи, которые редко совпадают настолько удачно: детская игрушка, инженерная компетентность и поп-культурная фантазия. Марсель не просто побил рекорд. Он построил маленькую машину времени в том смысле, в каком это вообще возможно в реальном мире: не отправился в прошлое, конечно, но вернул взрослой публике ощущение детского восторга, когда игрушка вдруг ведет себя как настоящая техника, а мечта из фильма оказывается удобным техзаданием для студента-электротехника.
И, возможно, именно поэтому его история запоминается сильнее, чем многие «серьезные» достижения. Потому что за ней стоит не только скорость, но и очень ясная человеческая мотивация: взять то, что в детстве казалось игрой, и однажды сделать это настолько хорошо, чтобы миру пришлось признать — да, это мировой рекорд.
Марсель Пауль на рекордной машинке. Фото с сайта guinnessworldrecords.com
| Родился: | 00.00.1992 () |
| Место: | Гессен (DE) |
